温州火车相撞事件(中国两列火车相撞的事故发生在哪一年)

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7月23,为何动车会相撞不要贴网络答案,希望有技术人员回答

温州火车相撞事件(中国两列火车相撞的事故发生在哪一年)

动车所用的系统是铁路上用的信集闭系统,理论上是不可能相撞的

“信集闭”系统一般分三种方式开放进路。第一种叫站道信号;第二种叫问讯开放;第三种叫自由开放(也叫自身触发开放)。站道信号一般在准轨大铁路上应用,这种方式较适用于列车(动车)独占某段铁道,铁路线相对较长、车速较快的场合。

打个比喻:当列车进入一管辖路径时,铁轨上有车占用,则此路径两个端点会显示红灯,如果原始一点,靠目视的话,后车就停止前进,直至信号灯由红灯变绿灯;如果不靠目视的话,当此路径为红灯时,逻辑上会给别的车辆控制台信号,以告知此路径有车不可入,车辆自身就会有动作不需人工干预。

那么,,当路径上有车,但是信号灯为绿色,刚说明信号灯有问题,那么逻辑错误,从逻辑上来说,此时调度室会有声、光报警,直至错误解除为止

安徽鼎信科技集团,把此种技术应用于矿井中,矿井中的司机只需要看灯号行驶就可以了,速度在每小时50公里左右,保证矿井中的车辆不会相撞。你要知道,矿井中的地型立体交叉有多复杂,这么快已经很对的起观众了!

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中国两列火车相撞的事故发生在哪一年

发生在2011年。

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

扩展资料:

浙江温州“7·23”动车事故发生后,保监会官员24日表示,浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案,开启事故核查与理赔绿色通道;温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场,密切关注事态发展,处理赔偿事宜。

24日上午,温州保监分局迅速召开行业会议,部署各保险单位进驻伤病接收医院,建立一线现场联络点摸清情况,坚持特事特办,开通建立绿色理赔通道,提高理赔时效。

各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查,设点提供保险理赔咨询。2011年7月26日,首个赔偿协议达成,29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为动车事故赔偿金会因人而异,而负责善后工作的负责人称,事故赔偿金每人总计50万并附加先签协议可获奖励费。

这个消息一出,引起社会广泛议论。不少律师称赔偿过低,也有很多专家说应该由实际情况出发,而不应该是个死数。[14]此前,善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商,主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,达成了赔偿50万元的意向协议。

随后,又认真听取了遇难人员家属等意见,充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的,赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神,本着以人为本、就高不就低的原则,并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商,总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。

“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等),合计赔偿救助金额91.5万元。

1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定每个人赔付两万元保险金额;发生死亡的情况下,2007年《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,旅客人身伤亡赔偿限额为15万,行李损失赔偿限额为2000元。三项相加的上限应该是17.2万。事故给出的赔偿91.5万元突破了这样的数额。中国人民大学等机构召开了研讨会,探讨事故赔偿的法律问题,也有学者撰文对赔偿问题提出意见。

参考资料:百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

7月23日,杭州到温州动车脱轨是什么原因

出事地点位于温州北面永嘉县境内,今天这里从晚上5点起开始打雷下暴雨,事故刚发生时,像新浪跟腾讯这类知名媒体网站只说这趟动车两节车厢脱轨,其他什么都没说,紧接着温州坊间网站爆出是有一列北京至福建的动车跟D3115次列车相撞,网站附有现场图片,掉下高架铁路桥的至少有三节车厢,其中有一节车厢断裂成两节,一节车厢还跟桥下地面成90度的靠在高架铁路上!晚上10点半的时候,那些知名网站和谐不住了,改成了动车追尾,原因是D3115次列车遭雷击失去动力,福建开往北京的动车从后面撞上来……从图上看去后面那趟动车车头还在桥上,前面那辆动车末尾几节车厢都下去了,现在是,D3115次动车失去动力后,难道连像调度中心要求后面的动车马上停下的时间都没有吗?就像个活靶子等后面的动车撞上来……

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