大家好，今天来为大家分享王慧文 美团打车的一些知识点，和王慧文正式退休,美团宣布了数项组织调整和任命的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
美团打车的SWOT分析
—本文共2306字，预计阅读时长5分钟—
上周末打车，司机一路上疯狂吐槽滴滴，而对于即将上线的美团打车，他在言谈中透露出掩饰不住的期待。
这周二面试了一位产品助理，临近结束，他问我：你对美团布局打车，滴滴进军外卖，怎么看？
我思考了会儿，说到：
国内的打车市场，滴滴处于垄断地位，但低补贴加高抽成让司机怨声载道，据传美团的抽成只有8%，这对打车的供给侧，也就是司机，是个巨大的利好。接下来是需求端，经过几年的打车补贴大战，用户打网约车的习惯也已养成。供给和需求都有了，美团布局打车不是虚晃一枪。至于滴滴进军外卖……
商业分析的能力一直是我所欠缺的，最近这两件事促使我以美团打车为例，给自己出一道商业分析的练习题，练练手。我将采用SWOT的分析框架进行分析。
一. 优势
低获客成本
根据美团内部数据显示，2.5亿日活跃用户中，30%有出行需求。从场景来看，用户团购完，打车到店消费，是一条非常自然通顺的路径。至于出行方式的选择，有赖于滴滴、快的和Uber的补贴大战和市场教育，用户已经养成了打网约车的习惯。在获客成本上，美团打车有后发优势。
战略上重视，战术上稳健
美团打车隶属于出行事业群，由美团网副总裁王慧文负责。该事业群成立于2017年12月1日，由美团掌舵人王兴通过内部信宣布。此次结构调整，美团将业务体系聚焦在到店（点评）、到家（外卖）、旅游、出行四大LBS场景，出行成为美团新四大事业群之一，而美团打车又是新事业群的头款产品，承载的期望和享受的资源是最高标配。
在战术上，美团打车的节奏也踩得很稳，17年2月就在南京试点上线，默默积累技术、运营经验。根据公开数据，截止17年年底，美团出行事业部已经拥有一支超过200人的团队，南京的日订单量也已经突破10万单。
二. 劣势
缺乏出行数据积累
网约车产品的技术壁垒不高，最艰深的车辆调度算法，外卖业务同样也会运用到，从美团外卖团队抽调人手，可以快速弥补技术短板。比较处于下风的是数据，作为从0到1的产品，美团打车缺乏用户的历史打车数据用以持续优化调度算法，积累+摸索需要时间，可能拖慢竞争初期的关键——速度。
资金的掣肘
王兴曾经宣布美团除外卖业务外，已实现整体盈亏平衡。但从美团在去年10月完成新一轮40亿美元融资推测，点评、外卖和旅游业务依然是烧钱大头，美团尚未构建出自身强有力的造血业务。如今美团打车又加入烧钱的行列，而且是“一烧千万”的补贴大战，资金是否足以支持？还得打个问号。
三. 机会
滴滴的软肋
网约车司机们都有自己的圈子，打车平台孰优孰劣传播很快，评判的标准很简单，哪里赚的钱多哪里就是好平台。滴滴司机现在累死累活也赚不到几块钱，早已对滴滴心灰意冷，而据悉美团打车抽成比例将低于滴滴的20%，仅为8%，前5万名报名司机还可以获得前三个月平台零抽成的激励。此外，美团还将给予司机每单20元的补贴（在乘客方面，每个城市参与投票的乘客都可以领取3张与当地出租车起步价等值的优惠券）。
如此诱人的激励措施，势必对滴滴的供给侧造成一定程度的冲击。滴滴的软肋，美团的机会。
场景的闭环
同为基于LBS的产品，滴滴专注于出行，而美团几乎覆盖LBS全方位场景。美团打车这一招，让吃喝玩乐一站式服务场景形成一个闭环，也使美团朝着“eat better，live better”的企业愿景又前进一大步，这是一个讲给投资人听的好故事，也是提升估值的重要机会。
四. 威胁
政策原因
去年12月20日，美团打车开始扩张战略，在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日，美团打车就7个城市站点推出报名网页，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。然而不久美团打车就被北京市交通主管部门约谈，原因是美团未在北京市办理相关许可手续，不具备网约车经营服务资质。政策的紧箍咒大大拖慢了美团攻城略地的速度。
老大滴滴
可以说滴滴是美团打车明面上最大的威胁。作为网约车市场的老大，滴滴CEO程维放话：尔要战，便站！如果说出行之于美团是一站式服务场景的最后一块拼图，之于滴滴则是核心中的核心。掌舵人的放话也表明滴滴将与美团死磕到底，誓死捍卫自己在网约车市场的龙头垄断地位。美团打车将正面遭遇滴滴的强势围攻。
不过个人推测，滴滴与美团打车，最终会由于资金的掣肘和双方共同大股东腾讯的调停，在市场份额上达到平衡。至于平衡点是多少，那就立个flag吧，滴滴65%，美团25%，剩下一帮陪跑的10%。
分析完毕，以下是彩蛋
王兴的焦虑
随着移动互联网的红利消失殆尽，每一条细分赛道上的竞争者，都遇到了获客成本高企的难题。王兴清楚地知道，固守于一个赛道一个场景的美团终将在市场的挤压下越缩越小，主动拓展边界才能开凿最深的护城河。用户在美团产品矩阵中的粘性越强，生命周期越长，所产生的LTV（客户终生价值）也就越高。美团四处出击、四面树敌的根本原因就在于此。
对于王兴来说，最大的威胁不是滴滴，而是市场，一个不进则退、残酷无情的市场。
美团打车正式进入北京了吗
2017年12月28日消息，美团打车正式进入北京，现已开放司机注册。前段时间网络上就开始传出消息，美团打车在南京测试10个月后拟进行扩张，计划进入北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市。
拓展资料：
美团打车隶属于美团点评的出行事业部，该事业部于2017年12月成立，由王慧文负责。早在2017年2月，美团打车就在南京上线，为南京用户提供同城出行服务。2017年11月初，美团点评启动了分时租车业务，该业务目前只在成都试点运营。
美团打车称报名满20万人就开站，前五万司机零抽成，乘客注册可领新人见面礼。据悉目前已有近3000名司机注册。
王慧文正式退休,美团宣布了数项组织调整和任命
12月18日，美团发布内部信，宣布美团联合创始人、高级副总裁王慧文顺利完成交棒，按计划正式退休。
内部信同时提及，为进一步增强领导梯队建设，公司将成立“中高管发展部”，加强对中高级管理者的培养发展、选拔调动、评估任用、考核激励，由联合创始人穆荣均负责。同时宣布美团平台、智慧交通平台、点评事业部及专业委员会等一系列组织调整和任命。
其中，服务体验部及相关产品技术团队、美团搜索与NLP及语音相关团队调整至美团平台；任命美团平台负责人李树斌为产品委员会主席。任命基础研发平台负责人张锦懋为技术委员会主席。同时，美团组建智慧交通平台，加强LBS基础设施建设，增强物流配送、交通出行的自动化、智能化平台能力，下设交通、地图、无人车配送、视觉智能等团队，夏华夏为负责人；成立AI委员会，增强全公司AI领域协同，共建AI能力，任命夏华夏为AI委员会主席。任命俞建林为点评事业部负责人。以上负责人均向王兴汇报。此外，无人机配送团队调整至到家事业群，负责人毛一年向王莆中汇报。
1月20日，美团CEO王兴发布组织公告邮件，宣布美团联合创始人、高级副总裁王慧文将于今年12月退出公司具体管理事务。
王慧文是王兴的老搭档。2005年底，王慧文与王兴，赖斌强一起创办了校内网。2011年，王慧文加入美团网，担任副总裁职务，负责美团网的市场和产品相关工作。此后王慧文担任了大零售事业群总裁、出行事业部负责人等职务。
即使在宣布退休日期后，王慧文依然直接带队部分业务。6月16日，美团将原LBS平台下属充电宝业务部、两轮事业部、公交业务部、地图服务部调整至美团平台，相关负责人向美团平台负责人李树斌汇报，李树斌继续向联合创始人王慧文汇报。原LBS平台/交通事业部调整为交通事业部，负责人为王慧文不变。
而点评事业部由王慧文直接带队。今年5月，原点评事业部负责人黄海因个人原因离职，其后点评事业部由王慧文亲自负责。自2018年10月底公司组建用户平台以来，大众点评相关业务一直由王慧文分管负责。2020年1月，美团发布最新组织公告，将原用户平台/点评App部更名为点评事业部，负责大众点评相关业务，继续由王慧文分管。
王慧文的离场早有征兆。2019年10月，王慧文卸任美团打车运营主体上海路团科技有限公司的法定代表人。2019年12月，上海三快科技有限公司发生一系列变更，王慧文退出法定代表人。
2019年12月20日，北京摩拜科技有限公司发生工商变更，王慧文卸任北京摩拜科技有限公司法定代表人、执行董事和经理一职。
好了，关于王慧文 美团打车和王慧文正式退休,美团宣布了数项组织调整和任命的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！