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三菱的十代EVO为何那么垃圾?
1、铝制缸体强度太差,水冷系统设计差异,缸体强度优势碾压4B11。自2015年发布Lancer Evolution Final Edition(终结版)后,三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。
2、■ 有改装车的刺激性能,又有原厂车的品质和售后保障。
3、MR和GSR最大的区别在于MR使用的是6速双离合变速器、而GSR使用的是5速手动变速器。具体区别我整理了一个简易图表。最后再付一个比较详细的网址,英文的,很详细,楼主可以仔细研究一下。
4、因为十代之前的EVO系列已经搭载了三菱90年代研发的4G63发动机,随着时代的进步,每一代EVO的马力和技术都在提升;9代EVO加入MIVEC技术后,这款发动机的潜力被挖掘到了极限,性能无法满足竞争日益激烈的跑车市场。
5、EVO就是把所有这些舒适、配置、外观的夸浮(截止9代)全部转化为性能的提升,非常的极端,但是受众面就会很小,因为极端的车迷,同时还要是肯花50万买车的极端车迷很少。
EVO10代的具体参数告我一下(包括价格)
1、作为一款集豪华、速度、激情与动感于一身的高性能四驱轿跑车,第十代EVO售价为48万元(BBS轮毂版)和48万元(ENKEI轮毂版)。
2、记者日前在第十届北京国际车展上得到可靠消息,三菱第十代EVO肯定会在今年10月上市,预售价格在50万-55万元。
3、搭载0T涡轮增压发动机,最大输出功率295马力,传动方面匹配6挡双离合,百公里加速时间仅9s。三菱EVO跟普通版车型并无太大差异,略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。
详细介绍下三菱EVO十代的性能
这款车还配备全时四驱系统,采用多片离合器中央差速器。三菱Evo的四驱系统性能强劲,过弯稳定性很高,过弯速度也很快。此外,在国内,很多车迷也对第九代Evo(9代Evo)有好感。
三菱4B11发动机接替经典4G63 发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。
这款车配备了全时四轮驱动系统,并使用了多片离合器中央 差速器 。 三菱evo的四驱系统性能强劲。这款车转弯稳定性高,转弯速度快。 很多国内粉丝更喜欢第九代evo。第九代车型配备了著名的4G63红发动机。
三菱evo变速箱特点:三菱第十代evo自动变速箱车型采用的是6速双离合变速箱,但这款车也有手动变速箱车型,这在国内并不多见。evo是很多性能车爱好者喜欢的一款车,Evo的性能非常强大。
十代evo有手动挡吗
这台发动机通常匹配6速动力换挡或手动变速箱。在国内,手动挡的十代Evo非常少见,更是少之又少。然而,很多喜欢性能车的车友基本都喜欢手动挡的车,因为手动挡的驾驶乐趣更高。
搭载手动挡的10代evo在国内非常少见,手动挡车型更是凤毛麟角。很多喜欢这种性能车的车友更喜欢手动挡车型,因为手动挡车型的驾驶乐趣更高。三菱evo的前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂,后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
第十代EVO采用6速动力换挡。此外,它仍然采用0升涡轮增压发动机,但这次换掉了之前的4G63,取而代之的是全新的4B11T发动机,一款全铝发动机。全时四驱系统仍然是必备装备。Powershift是一种基于手动变速器开发的产品。
EVO10代也有手动挡的,日本本土及国外有5速手动的版本,第十代自动挡是因为搭载了SST双离合变速箱。而且为了迎合国人偏爱自动挡的原因,因此进口国内的一直以来都是SST版本的EVO。
到了第十代EVO为什么决定停止进化?
1、对于当时的三菱汽车来说,EVO已经失去了继续研发的意义。由于海外车型的恶化以及市场和利润的损失,三菱蓝瑟和加兰特等车型导致了公司的连续亏损。因此,公司“砍掉”了没有研发意义的车型,这是一项预料中的决定。
2、对当时的三菱汽车而言,没有市场和利润,EVO也已经失去了继续研发的意义。海外版三菱LANCER(蓝瑟)、GALANT(戈蓝)等轿车车型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。
3、三菱evo系列车型进化到第十代车型后就停止进化了,三菱evo已经停产了。第十代车型换装了全新的4b11t发动机,这款发动机与4g63发动机不同,4b11t发动机是一款全铝发动机。
4、三菱EVO系列车型进化到第十代车型后就停产了。第十代车型换装了全新的4B11T发动机,与4G63发动机不同。4B11T发动机是全铝发动机,拥有295马力和366牛米的最大扭矩,最大扭矩转速为3500转/分,最大功率转速为6500转/分。
5、作为日系性能车代表之一,第十代EVO并没有得到消费者的认可,其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机,对比前任的红头4G63,它的改装能力一直被吐槽。
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