这篇文章给大家聊聊关于虎门大桥恢复通车，以及晃动了一天,虎门大桥还能继续用吗还是要维修或者重建对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
虎门大桥限制什么车通行
2019年8月16日0时起，全天禁止货车及40座以上客车通行莞佛高速虎门大桥段（太平立交至坦尾立交），限行结束时间视大桥维修情况而定。
虎门大桥货车限行规定如下：
1、在虎门大桥对核定载质量10吨及以上的大货车。（包括准牵引质量10吨及以上的牵引车）进行分流管控；运送自来水生产用的液氯运输车辆、为机场、加油（气）站配送成品油料、天然气的运输车辆，以及医用氧运输车辆不受限制。
2、虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次，到最高日均17万标准车次，其饱和度达2.1，再加上往年超载超限货车对桥梁的冲击，使虎门大桥段全线结构物长期超负荷运营。
3、据虎门大桥公司相关负责人介绍，由于虎门大桥段长时间处于超负荷运行，导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检测机构综合检测与评估，提出了虎门大桥段限制货车及40座以上客车通行，以确保桥梁的安全畅通和平稳运行。
货车及40座以上客车绕行线路：
1、从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶广珠东线—广珠北线—南沙大桥—广深沿江高速（南行）往东莞、深圳方向，或广龙高速—广深高速往东莞、深圳方向；
2、从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶广珠西线—南二环高速—南沙大桥—广深沿江高速（或广龙高速—广深高速）往东莞、深圳；
3、佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶南二环高速—南沙大桥—广深沿江高速（或广龙高速—广深高速）往东莞、深圳；
4、佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶广明高速—东二环高速—黄埔大桥—广深沿江高速—往东莞、深圳方向。
虎门大桥（HumenBridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（莞佛高速公路）的组成部分。虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行[3]；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态[5]。
截至2020年5月7日，虎门大桥仍有轻微振动，暂未确定恢复通行的时间，管养单位已准备对桥梁组织大修。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。
2020年5月15日9时，虎门大桥恢复通车。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
第三十九条公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
虎门大桥停运了吗
没有停运。根据虎门大桥官方发布的信息，虎门大桥没有停运，已于2020年5月15日9时恢复通车。虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。
晃动了一天,虎门大桥还能继续用吗还是要维修或者重建
如此一座大桥，在使用了23年后的这几天，突然出现了肉眼可见的大晃动。以往都平平稳稳地通行着，这突然的晃动到底是什么回事，看着视频里桥面的起伏，也够吓人的。
对该现象关注和有所反应的人众多，但是真正担心的人——真切地探求这一现象的原因或这一问题的解决方式的人群——一定是直接利益相关者，比如要在桥上通过的人：这个桥我能不能走了，反正心里还是怕？有关单位（桥梁管维机构）：这会不会危害到通行车主及车辆的安全呀，确保他们的生命安危和财产安全可是我的职责呀？桥梁专家：是什么引起的这个现象能知道，但是此次的晃动对桥梁结构有无伤害呢？
面对异常现象，人们做出一惊一乍的反应实属正常。只不过反应归反应，之后需要对该现象的成因进行分析、并采取应对措施进行处理，使其恢复正常状态才符合我们的认知目的。
桥梁专家看到这一现象，给出的解释是：桥梁涡振现象。从全球范围来看，它发生的频率还是比较高。一般情况下桥梁设计会考虑到桥梁涡振，这次突然出现的大幅度振动，其原因可能由于桥面受外力作用，影响了之前的桥梁结构设计。如果任其这样下去，可能会对桥体结构造成损伤。
所谓的“异常”现象，也分真伪两类。：一类属于“正常”的范畴，是伪“异常”，只因出现的频次少，所以变得罕见，成了“异常”，对此不需要做多少改善，解释清楚就行；另一类是真异常，也就是“问题”，需要针对性的处理措施进行处理。只有这样才可以使一切恢复到先前状态。
有关单位在专家没有参与、没有给出具体原因解释及对策之前，我的对策就是实行交通管制，禁止车辆上桥，这样可以从根源避免安全问题的发生；另外的…至于如何解释现象或者解决问题，需要听取桥梁专家的建议，我们做好配合进行对策落地执行即是。
桥梁专家认为问题出在外力影响了桥体原有设计结构方面，那么观察墙面设施有哪些是外加的，以确定这个外力来源。经过现场观察，看到了一条施工挡墙（水马），问题就出在它们身上了，把这些东西撤下来就可以恢复桥梁自身设计，也就恢复了平稳状态。
使用桥的大众，因为绕行则可以最大可能的保证自身安全，但是对于异常现象的恢复影响不大。
只不过就当前的消息来看，恢复之后的第二天还有小幅度晃动出现，可见还有其他因素在影响。接下来桥梁专家们会尝试通过传感器接收的桥梁数据信息，再一次对晃动成因做寻找，并针对性的提出措施，直至彻底地把桥梁隐患给排除掉，确保使用者的安全。
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