大家好，苏伊士运河事故货轮继续搁浅相信很多的网友都不是很明白，包括巨型货船在苏伊士运河搁浅,搁浅的主要原因是什么也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于苏伊士运河事故货轮继续搁浅和巨型货船在苏伊士运河搁浅,搁浅的主要原因是什么的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
巨型货船在苏伊士运河搁浅,搁浅的主要原因是什么
依据国外媒体的报导，一艘世界最大的装车船在埃及苏伊士运河抛锚，造成了这一条海洋运输主动脉被“阻塞”。星期二(23日)早晨，一艘名叫EverGiven的海运集装箱货船基本上横卡在苏伊士运河最南端，多架拖车帮助其逃脱。这一海运集装箱货船的相对高度基本上和帝国大厦(EmpireStateBuilding)一样高。
该海运集装箱货船总长近400米，宽59米，排放量约二十万吨，抛锚时正驶向鹿特丹中途，它悬架着巴拿马红旗。二十万多吨货船因大风遇阻。“长赐”号海船抛锚的缘故尚不清楚，但它造成的阻塞早已造成最少100艘来往船舶没法行驶。该货柜船由台湾的德翔海运公司运营。
长海运公司根据电子邮箱传出申明称：“在间距运河南端约6海中的航行上，该船猜疑忽然遭受大风，造成船壳偏移航行，出现意外抛锚。货船在运河被塞住后，好多个钟头就迫不得已停在运河的南北方通道周边。
除中东石油根据此运送到欧洲和北美销售市场以外，苏伊士运河近些年也变成俄罗斯向亚洲出入口原油的关键安全通道。运河是全世界贸易的喉部交通要道，假如他们能快速使船舶逃脱，其危害便会降到最低，可是，只需阻隔的时间略微长一点，便会造成比较严重的不良影响，从危害石油价格和运输费，到驱使货船只挑选绕开非洲，大大增加航行难度。
集装箱货轮搁浅苏伊士运河导致堵塞,这对世界经济有何影响
大型集装箱货轮搁浅苏伊士运河的事情已经发生了一段时间，在这种情况下也产生了非常大的影响，一直截止到目前为止，这种事情仍然没有办法解决，这一收货也没有重新恢复航行，那么在这种情况下，对于整体的贸易产生的影响是非常大的。所以有很多人对于这一件事情非常关心，因为现在已经是全球合作的情况，所以这种事情发生之后，对于整个世界的贸易都会产生巨大影响，那么它对于世界经济到底产生了多么大的冲突呢？
根据调查可以发现，这一次的事故是由于受到了大宗的影响，所以这一艘轮船才偏离了自己的航线，最终出现了搁浅的情况，虽然埃及方面对于这种情况也马上作出了研究，但是目前为止并没有取得比较好的效果，目前已经有100多艘船受到了影响，所以在这种情况下，也有一些船已经开始改造，但是仍然没有办法解决问题。
从贸易量方面来看，大约有12%的世界贸易是通过了这一个非常重要的交通要道来连接欧洲和亚洲，如果这一艘轮船继续阻挡苏伊士运河，那么在这种情况下，也就会导致欧洲和亚洲的贸易受到影响，那么在这种情况下埃及的财政收入也会受到非常严重的影响。
除此之外，我们还需要特别关注的一件事情，就是这次的发生的事情虽然比较少见，但是后果确实比较严重的，因为这对于全球的贸易产生的影响无疑是非常巨大的，如果这样的情况没有办法在短时间之内解决的话，那么最终就只能够把这些货物先卸下来，只有这样才能够让轮船的重量相对来讲比较轻，那么也就能够很快的重新驶离航线，这个问题自然也就能够得到解决了。
由于大量的货物都堆积在这一条航道上面，所以导致有很多跨国贸易的货物会出现，没有办法按时送到的情况，虽然这样的情况对于不少企业都产生了影响，但是这样的结果我们也只能够接受，不过他有了这样一次经验之后，相信相关部门对于这件事情也会重视起来加强对于运河的管理，同时也会加快重新拓宽运河的速度，只有不断的修建更宽的运河，才能够让这种情况得到更好的发展，也才能够避免再次出现类似事故。
聚焦“世纪大堵船”①丨苏伊士运河堵塞事件背后的危与机
半岛全媒体记者刘丹阳
近日，苏伊士运河“世纪大堵船”事件牵动着全世界的神经。
自1869年修筑通航以来，苏伊士运河成为连接亚、非、欧三大洲最为重要的航运通道，也是全球最繁忙的海运航线之一。而中欧之间贸易往来频繁，2020年中欧贸易额约为4.5万亿，中国也超过美国，成为了欧盟在国际上最大的一位贸易伙伴。去年，青岛市外贸进出口总值6407亿元人民币，其中对欧洲的贸易额为830.3亿元，占比接近13%，欧盟成为青岛第二大贸易市场。
作为一条牵动全球贸易生命线的“黄金水道”，苏伊士运河的通航情况影响着全球航运与贸易的健康与安全。苏伊士运河到底是如何拥堵的？它的堵塞又将会带来怎样的危机和后续影响？苏伊士之外，我们是否能找到更理想的替代方案？
孙占通的眼前浮现出这样一幅画面：堵塞的航道、排起长队的货轮、堆积如山的集装箱……像是按下了一个暂停键，原本喧闹的场面顿时凝滞。
就在几分钟前，孙占通所在的货代圈都在疯传一个消息：苏伊士运河堵了！
此时是北京时间3月23日18时，距离长赐号搁浅刚刚过去4个小时。
孙占通是开瑞国际物流（山东）股份有限公司的商务客服，主要负责欧地航线的货运询盘、订舱等业务，孙占通注意到，此次堵塞苏伊士运河的是一条名为“长赐号”的超大型集装箱运输船，而这艘船上，就有开瑞物流的20多个集装箱。运河堵了，货主的货物怎么办？什么时候才能通航？孙占通感到十分焦急，在接下来的一周时间里，他开始密切关注苏伊士运河的通航消息。
公开资料显示，苏伊士运河占全球集装箱流量的22%，占到全球贸易量的12%左右，是全球最重要的战略交通要道之一。此次苏伊士运河堵塞事件，是该运河152年历史上出现的最严重拥堵事件，货轮解困进展牵动着全世界的目光。
3月23日，台湾长荣海运集团超大型集装箱运输船“长赐号”在驶入苏伊士运河后船体偏离触底搁浅，400米长的船身卡在河堤两端，导致双向航道堵塞。
24日，苏伊士运河管理局表示，已有9艘拖船参与救助工作，运河有望尽快恢复正常通航。
25日，“长赐号”货轮真正船东和所有权人日本正荣汽船株式会社在官网发布道歉启事。同日，苏伊士运河管理局称，正在进行重新浮起滞留集装箱船的作业，交通暂时暂停。
26日，专业吸泥船抵达苏伊士运河，将这艘排水量达到22万吨的货轮挪动了约17米的距离。27日晚，十几艘拖船趁涨潮时分出动，通过清除“长赐号”周围泥沙的方式继续努力帮助货轮脱困，然而，此次行动以失败告终。
29日，埃及总统塞西宣布完成疏通苏伊士运河的行动，但在脱浅数小时后，受风力影响，“长赐号”回到原位，苏伊士运河再次被堵塞。之后，埃及苏伊士运河管理局发布公报称，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。随着苏伊士运河堵塞问题得到解决，这条全球重要的“大动脉”也恢复了通航。
31日，埃及苏伊士运河管理局正式展开对货轮搁浅事故的调查，埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，在苏伊士运河堵塞事件调查结束前，搁浅的集装箱船不得离开苏伊士运河。此外，苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶透露，苏伊士运河等候通过货轮将于4月2日前全部通过。
作为全球重要的海运航道之一，苏伊士运河货船堵船事件牵动着全世界的神经。通过复盘此次“世纪大堵船”事件可以发现，其煽动的蝴蝶翅膀对于大宗商品市场、外贸企业、全球供应链等都带来了一系列的影响。
一条承担全球12%海运贸易的“黄金水道”发生了史上最严重的拥堵事件，它带来的影响牵一发而动全身，绝不仅仅是“堵船”那么简单，更是让全球供应链和国际贸易“堵心”又“闹心”。
开瑞物流董事长黄春玲告诉记者，在搁浅的“长赐号”上，有开瑞物流的20多个运往欧洲的集装箱，原本应于4月1号交货，但受到此次“大堵船”事件的影响，乐观估计可能要延迟40多天，由此带来的货损以及延迟交付的索赔损失，目前还在计算中。通常情况下，一批货物的运费会由他们货运公司先行付给船方，按期交付货物之后，客户才会将运费付给货运公司。因此，延迟交货事件越长，带给货运公司的资金周转压力也就越大。
此外，黄春玲还提到了一个“共同海损”的概念，这是一条历史悠久的古老制度，指的是在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，需由各受益方按比例分摊。“目前事故的责任方还在讨论中，如果是不可抗力造成的，被认定为‘共同海损’，那么我们不仅无法得到保险公司的赔偿，可能还要承担更大的经济损失。”黄春玲说。
除却这些直接的经济损失，苏伊士运河堵塞事件正不断扇动蝴蝶翅膀，带来一连串的连锁反应，其中，石油、天然气、铜铁矿石等大宗商品体现地尤为明显。
“损失是很惨重的，对于整个行业来说，这是一件‘雪上加霜’的事情。”黄春玲解释道，从去年8月开始，航运物流就出现了运力紧张、设备不足、运费高涨等问题，这次事故之后，会给船舶运营方带来巨大的周转压力，船公司的既定船期会被打乱，未来可能会导致船方继续缩减运力，推动运价的进一步上涨。
3月30日马士基表示，预计接下来几周，其远东市场的运力将减少约30%，造成大量箱位和空箱短缺。为此，决定暂停部分短期在线订舱以及本周和近期亚洲、欧洲、北美、非洲等地区的部分短期合同订舱，以便将现有货物和空集装箱，快速运输至最需要的地区。
黄春玲指出，航运影响的是整条外贸进出口供应链，对于青岛来说，外贸企业也会受到很大的影响。经由运河从亚洲运往欧洲、美国的主要货物如汽车零配件、服装、电气和光敏材料、机械设备等，这些领域的货主将受到最大影响。由于物流成本、原材料价格爆涨，工厂可能会减少外贸交易，损失一部分海外订单，影响商品的进出口。
苏伊士运河“世纪大堵船”，一定程度上也折射出了传统航运及航线背后的危机，为全球贸易通道安全等问题敲响了警钟。海运重要水道被“扼住咽喉”的同时，不可取代的风险也随之高涨。危机背后，苏伊士运河的替代方案也逐渐被提上日程。除了绕道好望角，中欧班列、北极航道也越来越被人们热议。
有国际关系分析家认为，苏伊士运河堵塞事件凸显了国际航运替代路线的必要性，而中国和俄罗斯在这方面都处于有利位置。
其中，中国的“一带一路”倡议，已在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路，正不断改变着世界物流格局，其中最强大的就是多条中欧铁路线路的启动。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间，加上新冠疫情的影响，货运量已升至历史最高水平。而位于俄罗斯专属经济区的北极航道，可从亚欧大陆的一端直达另一端，目前俄罗斯正在投入大量资金进行基础设施建设和破冰船的建造。2019年，中俄曾签署合作协议，将联合成立北极海运公司，共建“冰上丝绸之路”，进一步推动北极航道发展成太平洋和大西洋流域之间全球性的商业运输走廊。
但是，这些航线的短板亦十分明显。传统好望角线路航线更长，绕道意味着要多花10天，被称为“冰上丝绸之路”的北极航道，虽比苏伊士运河航线节约航程12天，但却只有夏季才能通航，且必须依赖破冰船护航。中欧班列虽是不错的选择，但相较海运运价较高，运输品类受限，一些大宗商品并不适合走陆路，只能走海运。因此，目前来看，苏伊士运河的地位短时间还难以撼动。
上海外国语大学中东研究所副教授赵军认为，“长赐号”搁浅事故只是航行安全上一个比较极端的特例，无论从轮船体量、运河设计、天气，还是人员使用、运河管理水平的角度来看，类似的情况在其他几大战略水道发生的几率微乎其微，只可能在苏伊士运河发生。中欧班列和北极航道，虽可选为暂时性替代路线，但从运力、时间、货物性质、成本、气候等标准来看，都不具备长期替代苏伊士运河的优势，替代功能有限，难以成为主流考量。
4月1日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人高峰表示，从各方反馈的情况看，此次苏伊士运河堵塞影响了我国部分企业的交货、收货，相关行业的运价出现了一定的波动。但总体看，苏伊士运河堵塞事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的。目前苏伊士运河通航有序进行，我国与欧洲等地区的航线正逐步恢复正常。为了发挥物流对全球贸易的保障作用，我国将与相关部门共同推动物流领域国际合作，与各国携手畅通跨境物流，保障全球产业链供应链稳定。
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