大家好，今天来为大家分享特斯拉第三季度中国营收达51亿美元的一些知识点，和特斯拉中国三季度狂赚51亿美元,却要大幅降价,原因何在的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
万绿丛中一抹红特斯拉第一季财报解读
北京时间2020年4月30日，特斯拉公布第一季财报。尽管特斯拉面临停产、需求可能中断以及何时恢复正常运营等诸多问题，但目前特斯拉股价仍大幅上涨，并且在第一季度生产了近10.3万辆电动汽车，并向客户交付了约8.84万辆，其财报自然引人瞩目。
开门红：Q1净利润1600万美元
特斯拉第一季度总营收59.85亿美元（约合人民币423亿元），比去年同期的45.41亿美元（约合人民币321亿元）增长了32%，创特斯拉第一季度有史以来最高纪录。其中，汽车业务营收为51亿美元，与去年同期相比增长38%，汽车业务的毛利率也达到了13.11亿美元，同比上升75%。
虽受到新冠肺炎影响，特斯拉还是在第一季度实现1600万美元（约合人民币1.13亿）的净利润，相比去年亏损7.02亿美元，同比上涨102.28%，与上季度的1.05亿美元相比，环比下滑85%。不计算特殊项目(如股票薪酬)的利润为2.27亿美元，同比增长145.95%。这已是特斯拉的第五个盈利季度，同时也是连续第三个盈利季度。
ModelY贡献利润也暗藏危机
特斯拉第一季度交付8.84万辆汽车，同比增长了40%，但环比2019年四季度少了21%。其中Model3和ModelY交付量贡献最大，两者合并交付量为7.62万辆，目前ModelY已于今年1月份小批量生产，将于3月启动美国用户交付，而ModelY的提前交付也大大增加特斯拉的利润值，不过官方未透露该车的相关销量数据。目前ModelY已在一季度实现了正毛利率，这也是其历史上首次有产品在第一季度就实现盈利。
另外，特斯拉表示加利福尼亚州弗里蒙特市生产的ModelY和在上海生产的Model3的产量将在第二季度继续逐步增加。不过受疫情影响，蒙特工厂的停工已影响到了特斯拉本季度末的交付，特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩强调，目前车辆订单积压已经达到“有史以来最高”水平。
目前特斯拉第一季度现金流为-8.95亿美元（约合人民币-63.32亿元），较去年同期的-9.2亿美元（约合人民币-65亿元）有所改善。而特斯拉的现金储备则增长到了80.8亿美元（约合人民币571亿元）。
这也是目前特斯拉最受关注的坏消息，目前特斯拉第一季度的现金流为负数，由于交付能力有限，也拖累了目前公司的财务业绩。另外，疫情的影响可能会在第二季度才会真正呈现出来。马斯克也在电话会议中表达了不满，认为政府不应该持续采用封闭政策，这不只是特斯拉，也会拖累美国其他公司。
步向高产时代向Model3、Y转型
目前特斯阿里加州工厂中ModelS与ModelX的年产能达到9万辆/年，Model3与ModelY的年产能达到40万辆/年，今年年内将扩展至50万辆/年。
而关于上海工厂，目前上海超级工厂的Model3年产能为20万辆/年，第一季度上海超级工厂只生产Model3标准续航升级版，未来将会生产后驱长续航版与高性能版，而ModelY的生产线仍在建设中。
特斯拉上海工厂电池模组组装车间
从特斯拉提供的图片可以看出，上海工厂的ModelY生产车间已完成框架搭设，电池模组组装车间已经完工。特斯拉表示，国产Model3的产能有望在今年年中达到周产4000辆、年产20万辆的水平，此前的周产能为1000-3000辆。
特斯拉上海工厂ModelY生产车间
未来，特斯拉抓紧利润风口，将从ModelS、ModelX车型转向更为便宜的Model3和ModelY车型。
加注竞争筹码国产特斯拉再降价
除了加快量产步伐，特斯拉也宣布了国产特斯拉最新价格政策，将降至30万内。特斯拉此举也是为了应对国家补贴政策的影响。4月23日，财政部等四部委正式发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策中指出售价30万元以上的电动车不享受国家补贴。而特斯拉如果想享受补贴，必须将整车售价降至30万内。
马斯克表示国产Model3标准续航版将降价，而今日早上特斯拉官方微博跟进，表示中国制造的Model3标准续航升级版的价格将降低至30万元以内，新的价格将会在明天官网公布。特斯拉在会议中也表示，目前上海的汽车成本已低于弗里蒙特的生产成本，而且仍有机会进一步优化。
这意味着国产特斯拉Model3的价格进一步下探，这势必会进一步加速国内新势力的的优存劣败的进程。李想在今日早上的线上媒体沟通会上也表示，特斯拉的降价势必会对国内电动汽车环境带来变化。
明年将年产100万辆长期看好
如今特斯拉在全球有四大生产基地，包括弗里蒙特工厂、Gigafactory1（美国内华达州）、Gigafactory2（美国纽约州）、上海超级工厂，除了上海工厂在2月短暂地停工一周后现已复工，其余工厂都因美国疫情大爆发后处于闭厂状态。特斯拉的CFO柯克·霍恩(ZachKirkhorn）在电话会议中表示，受疫情影响，这将对特斯拉的近期财务表现产生影响，“我们将需要研究能够以多快的速度将产量提高到以前的水平。”
马斯克表示，未来将重点放在改善和开发产品的投资上，明年特斯拉年产量将达100万辆，虽然目前受疫情影响，但长期还是看好。
编辑总结?/
目前特斯拉工厂受疫情影响还是较大，但由于一季度的“逆势”爆发，特斯拉在销量以及利润上有明显渐长，并且发展路线也逐步清晰，ModelY的加持无疑是锦上添花。从短期上看，受新冠肺炎疫情影响，特斯拉产能上也会逐步放缓并产生订单挤压，造成现金流不畅，并且可能会波及第二季度的成绩。而随着订单以及利润的向好，并且逐步实现产能加速，从长期来看确实有看好的可能。另外，为应对国内的补贴政策，特斯拉的降价势必会影响国内电动车市场，随着特斯拉降价与政策补贴的“左右夹击”，相信会加速国内新势力优存劣汰的进程。
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特斯拉中国三季度狂赚51亿美元,却要大幅降价,原因何在
他们为了抢占电动车市场。随着我们国产汽车的兴起，特斯拉的优势越来越弱了，因此只能采取降价的手段。
2023特斯拉股东大会,马斯克更稳了
“尽管电动车企业盈利非常艰难，但特斯拉在盈利上是非常成功的。2022年是振奋人心的一年，特斯拉将带领全球经济走上可持续发展道路。”
这句让同行听了想动手，让外界听了急痒痒的话，是马斯克在5月17日特斯拉2023年股东大会上的原话。
这一次的股东大会，马斯克没有迟到，没有搞花哨，却很是踏实。
提高年产能到2000万辆
的确，正如马斯克在股东大会上所说，特斯拉目前已是全球最大的电动车制造商，也是全球利润最高的汽车制造商。
从2022年全球纯电动汽车销量排名来看，特斯拉两款主销车型特斯拉ModelY在全球纯电动汽车销量排名中独占鳌头，成为2022年全球最畅销的电动汽车，销量达747500辆，比上一年增长91%。
并且，有44%的ModelY在中国市场售出，其在美国和加拿大的销量占总量的34%。特斯拉Model3销售482000辆，是2022年全球纯电动汽车销量第二名。
就拿最新数据来看，在中国市场ModelY也是多个单月最畅销的车型。数据显示，4月份特斯拉上海超级工厂交付75842辆，稳坐国内豪华品牌交付冠军。ModelY以49059辆的表现，位居整车市场交付量第一名；Model3也以26783辆的交付成绩，位列整体车型交付量前十。
“特斯拉计划未来每年能生产2000万汽车。”马斯克在股东大会上重申了这一目标，这也是他在3月投资者大会上提到的产能目标，计划于2030年实现。
为了实现这一目标，奥斯汀工厂产能将提高3倍，实现每周5000辆的产能，墨西哥超级工厂也在奠基阶段。
截至2022年底，特斯拉在全球共有7个主要工厂，合计产能超190万辆。想要达到2000万辆产能的目标，意味着特斯拉要在接下来7年内整体产能需扩大约10倍。
对于特斯拉团队目前取得的成绩，马斯克表示满意。他认为制造业的艰难很难用言语形容，不只做样机难，实现生产也难，大规模制造并实现正现金流更是难上加难，但特斯拉的团队做到了。
依然是最挣钱的电动车企
“正如大家所看到的，尽管电动车企业盈利非常艰难，但在盈利这一点上特斯拉非常成功。我们的许多竞争对手在生产电动车时都遭受了巨大的亏损，但我们却没有，我们实际上是在制造产品力更好，有经济效益的电动车。”
诚然，特斯拉的高毛利率在行业内屈指可数。特斯拉2022年全年财报显示，其全年的营收为814.62亿美元，同比增长51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；毛利率为25.6%。
即使在今年开年后，特斯拉进行了大幅的降价，但第一季度特斯拉毛利率还为19.3%，在行业内仍处于较高水平。要知道，汽车行业综合单车毛利率约为8%至10%。
特斯拉在国内引起的价格战想必不用笔者再过多赘述，有多少品牌已经对此无奈，甚至不惜赔钱卖车。可即便如此，特斯拉仍有着19.3%的毛利率，这不得不让人感叹。
要知道，特斯拉每次价格调整都会引起市场波动，而国内车企，大多也只能被牵着鼻子走。不可否认，如果特斯拉再度降价，或者推出低价新车，将继续改变包括新能源汽车和燃油车在内的全行业定价策略。
当然，马斯克也对市场的价格变化做了回应。马斯克表示：“定价策略与市场需求相关，虽然很多车企一直在降价，但特斯拉并不会效仿，特斯拉采用的直销模式，因此在定价时，需求因素是最重要的考虑点，并确保公司的可持续发展。”
有意思的是，马斯克对于曾经放出的“特斯拉0营销0广告”豪言也松了口。当被问到是否会重新考虑改变特斯拉对传统广告的长期立场，他表示：“我们将尝试做一些广告，看看效果如何。”笔者甚至开始有点好奇特斯拉的首支广告会以什么形式出场了。
仍然扬言是最安全的车
相信对于关注特斯拉品牌战略方面而言，更多人也注意到近期特斯拉在安全方面的消息。
5月12日，国家市监总局发布了一则关于特斯拉的召回公告，显示特斯拉将在全中国召回110万辆汽车，要知道从2019年算起，特斯拉在中国一共才卖了112万辆车。
不过特斯拉的召回，并不是以往我们了解到的回厂修复，而是通过OTA远程推送升级的方式，来修改三个设置。简而言之，就是特斯拉的单踏板模式，会引发驾驶员想要踩刹车却误踩加速踏板，容易引发误操作。特斯拉此次决定改变这一逻辑。
消息一出，网络上再次吵翻天。我们在此不去评判孰是孰非，马斯克在此次大会上还多次强调了特斯拉对于安全的重视。
他指出特斯拉注重让汽车完全避免事故，但即使发生事故，特斯拉也非常重视保护车内人员。
马斯克强调特斯拉是全世界最安全的车，特斯拉不遗余力地提升汽车安全。在自动紧急刹车、安全气囊展开方面都做了非常多改进。
并且表示：“可能有很多用户车主都不知道，其实我们是有汽车车身的过热保护的，而且在历史上从来没有任何的孩子或者宠物因为特斯拉自己的问题而去世。但是这些功能，其实都是一些鲜为人知的功能。”
总而言之意思就是，特斯拉非常安全。即使特斯拉因为刹车问题出现过一些事故，也是操作逻辑问题。
同时，特斯拉的FSD也成为大会的焦点之一。马斯克花了不少时间对外介绍了FSD的商业前景，他认为，未来FSD一定会比人类驾驶员安全十倍。
也需要注意的是，上海方面在5月12日参观特斯拉上海工厂时，曾透露出在下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。
要知道，得益于特斯拉112万辆的累计在华销量，FSD的本土化具备了极大的想象空间。若FSD入华，国内车企又将会受到新的压力。
并且，来自未来的压力已经在路上。在新车方面，马斯克还透露正在推进两款新车，新车的设计和制造都远超行业其他竞品，并且新车的年销量目标将会是500万辆。
你看，特斯拉正在越来越稳，对于自主品牌而言，还是有些压力山大的。
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