92号汽油进入“9元时代”,油价为何只涨不跌
92号汽油进入“9元时代”，油价只涨不跌是多方面的原因导致的。首先是因为油价的水费过高，导致汽油的价格出现了上涨的情况；其次是因为美元的贬值，由于美元的贬值，导致同样的一桶油，现在的价格和贬值之前的价格，出现了很大的偏差，所以就出现了油价一直上涨的局面；再者是因为受到国际油价的影响，由于特殊的国际局势，也会给油价造成一定的影响，当需求稳定，供应减少的时候，供不应求的局面就会导致价格的上涨。
一、税费的居高不下会影响到汽油的价格。
汽油的价格上涨，一方面的原因是因为高税费的影响导致的。市场上所售卖的汽油，不仅包括消费税，还抱愧增值税，城建税，企业所得税等等，有的汽油税费甚至达到了40%以上，这些税费都会体现在汽油的价格中，所以油价就一直上涨。
二、美元贬值导致汽油价格的上涨。我们都知道，石油一直用美元的价格来结算的，从2008年以来，美元可以说一直都在贬值，购买相同量的石油，现在要花费更多的美元才能够买到，所以这也导致油价的上涨。不过物品价格的上涨或者下跌都是正常的现象，所以对于小幅度的上涨我们可以不用在意。
三、受到国际油价的影响。经济全球化的进程一直在加快，很多产品都要受到国际价格的影响，石油这种能源产品，价格更是要受到国际油价的影响。从国际上来说，我国也没有足够的定价权，只能按照国际上的价格来购买石油。国际之间的局势也是一目了然的，不很多因素都会影响国际原油价格的变动，因此油价的上涨，最终必然还是要求消费者来买单。
为啥中国油价不降
今年油价调整一直是“十四涨三跌四搁浅”的格局。与去年底相比，汽、柴油价格均上涨1.6元。许多车主都在抱怨油价太高。当其他商品呈现上涨趋势时，国家往往会干预调整降价幅度，但为什么油价不降？
国内油价与国际油价挂钩，并不是因为国家不愿意降价，而是为了保持国内成品油价格的稳定，不应该出现过大的波动。国内油价定价存在最高限价和最低限价机制。在一个调价窗口内，如果国际油价涨到130元以上，国内油价不涨。如果国际油价跌破40元，国内油价不降。
今年油价确实一直在上涨，油价的上涨反映了整个市场供需矛盾的严重。2020年油价比较低，因为市场供大于求。但是今年随着疫情逐渐常态化，市场需求开始快速上升，但是供应链出现了很多问题。
比如页岩油最大生产国美国就一直萎靡不振。由于通货膨胀和劳动力短缺增加了成本，页岩油公司不愿扩大生产。此外，石油输出国组织(石油输出国组织)因能源价格飙升不愿增加石油产量。一些分析师甚至认为，高能源价格将持续到2023年。
相关问答：中国为什么不实行实时油价中国为什么不实行实时油价，中国油价没有和国际油价挂钩，中国油价实行定价机制。2016年到现在，油价调节机制一直没有变化，只是中间加了一些税，目前国内实行的成品油定价机制，与国际油价为有条件的联动关系。我国现行的成品油调价机制主要挂靠三个国际油种：布伦特、迪拜和米纳斯，采用这三地原油现货价格的加权平均值：布伦特:迪拜:米纳斯=4:3:3。成品油的定价以原油成本定价为基准，再加上关税、消费税、增值税、运费、炼油厂的炼油成本和适当的利润空间等,共同形成国内成品油零售基准价。
油价高居不下,汽车为何不降价
国内油价与国际油价挂钩，不是因为国家不愿降价，而是为了维护国内成品油价格的稳定，防止过度波动。国内石油价格的定价有上限和下限机制。在价格调整窗口，如果国际油价涨到130元以上，那么国内油价就不会上涨。如果国际油价跌至40韩元以下，国内油价也不会下跌。
油价一直呈上升趋势，这反映了整个市场的供需矛盾严重。2020年的油价相对较低，因为市场上的供应超过了需求。随着疫情逐步常态化，市场需求开始快速上升，但供应链存在诸多问题。2022年，中国品牌汽车价格将非常强劲，新能源汽车不要指望降价，“坐等派对”冷静下来，如果节奏再慢一些，可能会迎来第三轮涨价;合资企业的价格足够便宜，在购买汽车时看到大幅降价很有诱惑力，特别是在国内汽车价格上涨之际;然而，这些汽车的性能、能耗、质量和配置水平相对较差。同时，“品牌溢价”已经够夸张了，降价也不过是去掉了这一部分。也就是说，这些车降价后的价格性能基本低于综合水平较高、没有降价的同级别国产车。
年底是汽车需求增加的旺季，按照正常人的想法，年底应该是涨而不是跌。但是价格通常会在年底下调。一方面肯定是为了在竞争中吸引消费者，另一方面也是为了快速促进投资流动性的回归。让利润走，可以影响整个上下游产业链，加快运营速度，最终获得更多的利润。当然，这种方法只适用于有国内工厂的品牌和型号。平行进口车供给复杂，面对高需求容易产生供给不足。这样，就有必要提高价格和竞争。
大多数国内汽车公司在2022年不会有库存过剩的问题。整个行业上下游行业恢复正常运营，仅少数需要从海外供应零部件的厂商受阻。因此，2022年的整体供需将保持稳定，各大品牌的库存压力预计也将保持不变。