大家好，今天来为大家分享迈凯轮总裁的一些知识点，和迈凯轮的管理层人物传记的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
现任迈凯轮的设计总监是谁
不知道你说的哪一个。
帕蒂.洛维(PaddyLowe)
迈凯轮赛车公司工程总监
帕蒂.洛维出生于1962年4月8日，于1984年获剑桥大学工程学位。1987年帕蒂加入威廉姆斯一级方程式车队，成为电子部门联合主管。1993年，他加入迈凯轮，成为研发部主管。他管理研发部大概有8年时间，部门发展壮大并更名为‘汽车技术'部。2001年，他被任命为系统发展部的首席工程师。这个角色更注重于当前的赛车计划，在MP4-20的规格和发展中更是到了顶峰。2005年5月，帕蒂被任命为工程总监，负责迈凯轮赛车公司内所有的工程部门。
内欧.奥特利((NeilOatley)
设计和发展主管
内欧.奥特利于1976年从Loughborough大学毕业，获汽车工程学位。1977年后期，生于1954年的内欧，供职于威廉姆斯F1车队绘图工作室，是一名设计制图员，他待在该车队的7年时间中，还担任赛车工程师职务。
v1984年末，内欧受聘于CarlHaas，成为ForceF1车队的合作总设计师，两年后，加入现为迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司。1988年，内欧晋升为总设计师，为后面数年的挑战者MP4/5负责设计小组，此车证明是内欧担当总设计师以来的五辆夺冠赛车中的第一辆。从2002年末开始，内欧担任他当前的职务，工程执行主管。尼欧目前的职务是设计和发展主管，他监督新赛车设计说明和设计项目，为每场比赛明确赛车的设计，并审查每个新零件的建造和批准过程。
麦克.考夫兰(MikeCoughlan)
迈凯轮赛车公司总设计师
麦克.考夫兰，生于1959年2月，1981年获Brunel大学机械工程学位。麦克在汽车运动领域从事的第一个活儿是为赛车制造商Tiga工作，在以前的大奖赛车手HowdenGanley手下做事。五年后，他转投莲花车队(Lotus)，95型赛车是他参与制造的第一辆赛车。
1990年，麦克加入贝纳通车队(Benetton)，成为设计工作室主任。一年后，他到了泰瑞尔(Tyrrell)车队，担当赛事工程师职位，他的下一个职位是为在英格兰Surrey的法拉力FDD风翼效力。1998年，麦克跳到Arrows车队，他最先是总设计师，到2000年时升任为技术主管。2002年后期，麦克加入现为迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司，成为总设计师，负责管理设计队伍。
蒂姆.戈斯(TimGoss)
迈凯轮赛车公司MP4-21首席工程师
蒂姆.戈斯在伦敦帝国理工学院完成了涡轮增压的火花点火发动机的瞬变反应的硕士研究后，从1986年以来，就一直在汽车运动界工作。他的首任工作是在考斯沃斯工程公司的汽车运动部门。1990年，生于1963年2月28日的蒂姆，加入迈凯轮赛车公司，成为一名设计工程师，负责引擎的安装。在迈凯轮任职期间，蒂姆已经从事了多个职位，包括负责引擎安装的系统项目主管、哈基宁的助理比赛工程师、首席测试小组工程师。他是1998-2001年汽车动力学部门的主管，在2001年成为动力传动系首席工程师，负责车辆引擎和传动的技术规格与改进。2005年，他被任命为MP4-21的首席工程师，现在负责2006年赛车的规格、研究、风险管理和发展。
帕特.福瑞(PatFry)
迈凯轮赛车公司MP4-20首席工程师
帕特.福瑞生于1964年3月17日，1981年开始他的工程事业，在ThornEMI公司当一名学徒，逐渐开始为导弹项目工作。花了些业余时间设计摩托车的悬挂系统后，他决定涉足汽车运动事业，1987年就在贝纳通一级方程式车队申请了一份工作，刚开始是设立他们的电子部门，后来搞主动式悬挂系统工作。他来到研发小组，然后在1991年成为一名测试队工程师，1992年又成为比赛工程师。1993年，他加入迈凯轮，改进其主动式悬挂赛车，并运作测试队，1995年到了比赛工程部。2002年，他被提拔为比赛发展部门的首席工程师，2005年他成为MP4-20的首席工程师，现在负责车队2005年赛车的研发工作。
马克.威廉姆斯(MarkWilliams)
车辆力学首席工程师
马克.威廉姆斯生于1959年4月7日，当他仍在伦敦帝国理工学院攻读机械工程学位时就开始了他的赛车事业，逢学院休假期间，他作为一名装配工为那时候当地的一级方程式车队Ensign工作。刚毕业，他就作为一名引擎设计师，为领先的工程技术供应商RicardoPlc公司工作，后来到LOLA汽车公司从事他的第一份赛车设计工作。在10年中，他为世界多种系列赛设计赛车。为印地车(IndyCar)比赛工程工作了一段时间之后，他于1996年加入迈凯轮汽车公司，运作迈凯轮F1的超级旅行车工程项目，1997年底作为一名高级测试队工程师操作一级方程式项目。在测试队待了四年后，他成为了车辆发展部门的首席工程师，2005年他的职位变成未来项目的首席工程师，负责短期和长期的潜在的赛车性能改进的所有方面。帕特目前的职务是MP4-22的首席工程师，负责2007年赛车的研发工作；他此前的职务是MP4-20的首席工程师。马克目前的职务是车辆力学的首席工程师，他的任务涵盖了短期和长期的赛车潜能改进的所有方面。
戴维.瑞安(DaveRyan)
迈凯轮赛车公司比赛队经理
戴维.瑞安对汽车运动的兴趣开始于在他的故乡新西兰参加高速公路赛事。他于1974年迁到英格兰，加入迈凯轮，同年成为一名机械师，为马斯(JochenMass)的赛车工作。1982年，出生于1954年5月12日的戴维被任命为车队的首席机械师，在这个岗位上他干了六年。1987年，他当上了迈凯轮工厂经理，直到1990年，他成为比赛车队经理至今。他负责比赛和试车小组在赛道上及在迈凯轮技术中心的活动。
西蒙.罗伯茨(SIMONROBERTS)
迈凯轮赛事公司总经理
生于1962年9月27日的西蒙.罗伯茨在曼彻斯特大学研究过机械工程学，他毕业后在珀金斯发动机公司(PerkinsEngines)开始他的事业，当时他被培训成一名引擎性能发展工程师，后来成为制造工程部门的主管。然后他跳槽到Rover/BMW公司，成为柴油引擎设计程序的首席工程师。后来，他加入动力总成系统董事会，成为制造工程及策略部门主管，帮助合并BMW和Rover的动力总成机构。为BMW在英国的变速箱&悬架工厂经营了一年后，他离职并在阿尔斯通(Alstom)公司任营运主管和工业总裁，建造了特快摆式列车。西蒙于2003年9月加入迈凯轮赛事公司，任总经理一职，负责为比赛小组和试车小组协调生产及组装过程、I.T和网络通讯、运输和物流、质量管理、车辆技术和人力资源。
迈凯伦总裁是一个小个子吗
不是。
（RonDennis)-----迈凯轮F1车队总管迈凯轮集团主席兼CEO罗恩.丹尼斯，生于1947年6月1日，在1966年在Cooper赛车
公司开始他在赛车运动中的事业。他后来转入布拉布汉姆(车队，并在1968年指派为JackBrabham爵士的首席机械师。3年后，罗恩.丹尼斯成立了自己的公司RondelRacing，在70年代期间，他连续经营了非常成功的车队，集中精力于F2和Procar冠军杯赛事上。1980年，罗恩.丹尼斯的公司ProjectFour和迈凯轮有限公司合并，成为迈凯轮赛事公司。这是迈凯轮时至如今享有成功与多样化的催化剂。自从1980年以来，迈凯轮已赢得7项世界车队锦标赛冠军，并9次获得世界车手锦标赛冠军。1989年，罗恩.丹尼斯参与筹资建立了迈凯伦汽车公司，设计生产革新的F1赛车。迈凯伦公司在罗恩.丹尼斯率领下，一举称霸20世纪80年代。于是，罗恩.丹尼斯从此开始了将F1顶尖技术转化到民用车上的计划。就这样，堪称陆地之王的迈凯伦F1公路跑车诞生了。
迈凯轮的管理层人物传记
罗恩.丹尼斯（RonDennis)-----迈凯轮F1车队总管
迈凯轮集团主席兼CEO罗恩.丹尼斯，生于1947年6月1日，在1966年在Cooper赛车
公司开始他在赛车运动中的事业。他后来转入布拉布汉姆(车队，并在1968年指派为JackBrabham爵士的首席机械师。3年后，罗恩.丹尼斯成立了自己的公司RondelRacing，在70年代期间，他连续经营了非常成功的车队，集中精力于F2和Procar冠军杯赛事上。1980年，罗恩.丹尼斯的公司ProjectFour和迈凯轮有限公司合并，成为迈凯轮赛事公司。这是迈凯轮时至如今享有成功与多样化的催化剂。自从1980年以来，迈凯轮已赢得7项世界车队锦标赛冠军，并9次获得世界车手锦标赛冠军。1989年，罗恩.丹尼斯参与筹资建立了迈凯伦汽车公司，设计生产革新的F1赛车。迈凯伦公司在罗恩.丹尼斯率领下，一举称霸20世纪80年代。于是，罗恩.丹尼斯从此开始了将F1顶尖技术转化到民用车上的计划。就这样，堪称陆地之王的迈凯伦F1公路跑车诞生了！
迈凯伦F1公路超跑性能指数
（这是一组至今都让自以为是的跑车之王法拉利ENZO汗颜的数据）
0-100kph用时：3.2s
0-160kph用时：6.1s
0-242kph用时：12.7s
0-320kph用时：23.4s
极速（公证记录）：386kph
极速（最好成绩）：391kph
理论极速：400kph
最大功率：627BHP
由于迈凯伦F1跑车项目成本太高，同时恰逢欧美市场经济衰退期，迈凯伦于1998年正式停产F1超跑。
之后，迈凯伦公司于1999年为德国戴姆勒集团设计、开发与研制一体的VisionSLR跑车项目。VisionSLR超跑在2003年正式量产，并同时将VisionSLR更名为SLRMcLAREN（Mercedes-BenzSLRMcLaren)。之后于2006年推出SLR722，2007年年初推出SLRRoadster和年末推出的SLR722GT赛车。
迈凯轮集团持续增长和多样化发展，目前旗下拥有迈凯轮汽车有限公司、迈凯轮电子系统公司、迈凯轮市场营销公司、迈凯轮应用技术公司、绝对美味(AbsoluteTaste)公司和Lydden赛场公司，它们皆为迈凯轮赛事公司的迈凯轮F1车队这支旗舰添砖加瓦。
丹尼斯和妻子及三个孩子居住在Surrey。他在2000年，因对汽车运动的贡献而被授予女王荣誉勋章(CBE)。2001年，丹尼斯因对汽车运动的贡献而被颁发BRDC金牌。在1996年，朗恩还从DeMontford大学获得HonDtech技术博士学位，1997年在伦敦城市大学获HonDSc科学博士学位，在2000年获Surrey大学的荣誉博士学位。
马丁.惠特马什(MartinWhitmarsh)-----迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
马丁.惠特马什，生于1958年4月，1980年以机械工程学学位毕业，在英国航空和宇航局(现BAESYSTEMS)开始他的事业，当时工作是有限元件分析。马丁在组织内部发展很快，在1988年提升为生产主管。
1989年末，马丁离开了BAESYSTEMS，加入现称作迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司，成为运作主任，该专设的职位运用他的管理专长，协助此公司的成长和多样化发展。除了负责此公司的工程和制造职能外，马丁最初还负责比赛队及测试队。
在迈凯轮国际公司待了两年后，马丁的职位升为运作主管。1997年，作为国际化母公司，迈凯轮集团持续发展，马丁被提拔为总裁，一个如今管理车队员工和协调F1运作及与公司技术伙伴关系的职务。除了保证集团主要业务F1继续成功高效地运作这个主要任务以外，马丁也参与了迈凯轮集团的长期发展策略工作。马丁在任期间，迈凯轮车队问鼎了3项世界车队锦标赛桂冠和4项世界车手锦标赛桂冠。在2004年4月，马丁被任命为迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官，负责一级方程式引擎和底盘计划。
罗伯特.豪格(NorbertHaug)-----梅赛德斯·奔驰汽车运动公司副董事长
生于1952年，罗伯特.豪格一生都与车打交道，特别是赛车。起初他是他家乡Pforzheim日报社的一名实习记者，他对一切有车轮和引擎的东西的热爱使他在1975年到斯图加特出版社的Motor-Presse-Verlag。他一开始是《汽车运动》专刊编辑部的成员，1976年他为出版社的旗舰刊物《汽车和运动》杂志负责运动部门。1985年，罗伯特成为《汽车运动》的主编，后来在1988年以副主编身份重新回到《汽车和运动》。
两年后，已婚并有一个女儿的罗伯特更换了角色-梅赛德斯·奔驰AG管理董事会任命这位知识深厚的赛车记者成为他们新的汽车运动主任。自1990年10月1日开始，他已完全负责所有梅赛德斯·奔驰公司汽车运动活动。在罗伯特的领导下，梅赛德斯·奔驰达到了国际汽车运动的颠峰。作为引擎供应商，该'带星的品牌'在1994年庆祝它重返F1赛事，而且和Penske合伙赢得印第安纳波利斯(Indianapolis)500。一年后，同迈凯轮车队的合伙关系达成，带来了1998年世界F1车手和车队冠军的双重胜利，并再次于1999年让哈基宁荣获世界车手桂冠。2000，2001和2003年，车队在车手排行榜上取得亚军，另外在2000和2001年车队排名中居二。在整个90年代，梅塞德斯-奔驰还在其它重要的汽车运动赛事中收获了冠军美誉：1992，1994和1995年德国拉力车赛(DTM)冠军；1995年国际拉力车赛(ITC)冠军；1997年，梅赛德斯·奔驰在美国卡丁车锦标赛上居制造商排名之首；1997和1998年，AMG梅塞德斯在国际汽联GT锦标赛上赢得车手和车队双料桂冠。2000，2001和2003年，梅赛德斯·奔驰和BerndSchneider在新的德国拉力车赛上赢得三次殊荣。
欧拉.凯勒纽斯(OlaKaellenius)-----梅赛德斯·奔驰高性能引擎公司总裁
欧拉.凯勒纽斯，生于1969年6月11日，在2004年12月被任命为梅塞德斯高性能引擎公司的总裁。梅塞德斯高性能引擎公司是戴姆勒-奔驰集团公司的一个分支机构，负责设计﹑改进和生产梅赛德斯·奔驰一级方程式引擎。
瑞典人欧拉于1993年加入戴姆勒-奔驰汽车公司的管理协理项目。1995年，他成为在美国Tuscaloosa工厂生产M系列的控制部门的主管。2000年，他转到引擎﹑排气管理和电子引擎部件采购，然后在2001年底被任命为动力传动系采购部门的主管，负责所有引擎和动力传动系采购事务。2003年初，他加入迈凯轮汽车公司，成为一名戴姆勒-奔驰的代表和职员，被任命为梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦跑车生产的运作执行总裁。
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