编者按： 
      中国目前已成为世界第二大汽车消费市场，也是全球第三大汽车生产国。据了解，中国汽车近几年的高速发展，成为全球汽车零部件公司的宠儿，各家汽车零部件公司纷纷占领市场。相关人士透露，在2006年年底纳入统计的1700家企业中，全国汽车零部件企业总资产为4227亿元，实现工业总产值4157亿元，销售收入为4035亿元，利润总额为236亿元。据有关部门预测，到2010年，中国汽车零部件行业的销售规模将扩大到8000亿元左右。  

      在这样一个利好的背景下，重型汽车零部件行业将大有可为。与此同时,竞争格局也在发生变化。2007年，国内重型卡车厂家加大了市场投入，发动机及其配件将成为重型卡车生产企业的竞争焦点。 

配套件企业市场表现：重型汽车配套件业在产销两旺中前行 

      关键词：活塞  变速器  电子管件、铸件  轮胎   
    
      重型汽车配套件企业的发展与配套水平的提高是重型汽车行业特别是主机行业所关注的。今年上半年，各配套企业均有不俗的市场表现，据本刊记者对前几家企业的统计显示：湖南江滨机器1~3月生产活塞同比增长17%,销售活塞同比增长3%，实现利润同比增长57.7%；陕西法士特上半年销售重型变速器243655台，实现销售收入32.75亿元，同比增长幅度分别为112.62%和121.36%。；陕西万方电子管件、铸件今年上半年实现产值2亿多元，完成年度指标的91％，较上年同期增长152.56％；米其林轮胎07上半年业绩利润率达到10.2%,净收入为4.36亿欧元。产销数字之高远远超出了人们的预料。 

行业产销两旺，前景乐观 中高档柴油发动机活塞项目前景看好 

      在汽车整体市场的拉动下，我国发动机活塞市场亦高速增长。今年一季度发动机活塞市场总产销量约为1800万~2000万只左右，产销同比增幅超过20%。具体来讲，主机市场按燃料类型划分，其中生产汽车用柴油发动机活塞（平均按6缸计算）3152910只，销售汽车用柴油发动机活塞（平均按6缸计算）2971476只；生产汽车用汽油发动机活塞（平均按5缸计算）7161125只，销售汽车用汽油发动机活塞（平均按5缸计算）7131970只。 

      目前重、中型载货汽车产销形势喜人，一季度同比增长分别达到72.69%和30.87%。受此影响，中高档柴油发动机活塞市场出现销大于产，供不应求的局面。一季度，在玉柴、潍柴等主机厂市场高增长的带动下，湖南江滨机器(生产经营高、中档柴油发动机活塞、齿轮、机油泵的专业化企业)一季度各项主要经济指标均创历史最高纪录。1~3月完成工业总产值同比增长26%，实现销售收入同比增长13.8%，生产活塞同比增长17%,销售活塞同比增长3%，实现利润同比增长57.7%。其他生产该类产品的企业情况也较好。
 
法士特齿轮与汉德车桥：伴随重卡行业快速增长 
 
      法士特齿轮主要业务为汽车变速器、齿轮、锻件等汽车零部件的制造销售。重型变速箱行业的集中度相对比较高，在15吨以上商用车领域，基本由法士特垄断。汉德车桥的主要业务为汽车车桥及车桥零部件的生产、制造和销售。汉德车桥是我国最大的斯太尔桥生产基地之一，通过技术引进和技术合作，汉德车桥的技术水平处于国内领先地位。在重卡行业的带动下，法士特齿轮与汉德车桥也实现了快速增长。  

      其中：法士特上半年销售重型变速器243655台，实现销售收入32.75亿元，同比增长幅度分别为112.62%和121.36%。上半年法士特变速器的市场占有率进一步提升，在载重8吨以上重型车市场达到86%，在载重15吨以上重型车市场达到93%。  

      同时，法士特紧紧抓住重卡行业快速发展的良好机遇，大幅度提高产能，投入10亿亿元资金在西安高新区建设12挡和16挡变速器生产基地，将其重型变速器的年生产能力提高到50万台。此外，汉德车桥也实现了快速增长,2007年前5月销量增长幅度在90%以上。  

陕西万方汽车零部件公司半年产值首过2亿元 

      陕西万方汽车零部件有限公司依托陕汽取得强势发展，企业产值、收入连续两年成倍增长。今年上半年，完成陕汽3万辆的装车配套任务，销售整车269辆，实现产值2亿多元，完成年度指标的91％，较上年同期增长152.56％；实现销售收入2.2亿元，完成年度指标的88％，较上年同期增长134.82％。 

      陕西万方汽车零部件有限公司是陕汽的子公司，也是为陕汽协作配套企业中产品最多、品种最繁、比重较大的一个重要生产单元，产品含盖汽车管件管路、线束电路、机加冲杂、蓬靠内饰、精密铸件等五大系列，品种达7000余种。近3年多来，万方公司先后投入4000多万元实施基础建设和技术改造，使企业生产能力和企业竞争力得到迅速提升。按照“保持陕汽份额，拓展外部市场，内外结合、相辅相承”的发展格局，在为陕汽做好配套的同时，适应市场形势增加了整车销售业务，建立整车销售和配件销售市场网络。伴随着泾渭工业园陕汽产业集群的建设，万方公司毗邻陕汽购地300余亩进行新厂区建设，一期已于2006年11月搬入生产，保证了年产6万辆的产能需求。2004年至2007年，公司4年跨出4大步，从2003年企业年产值、收入不足6000万元到      
2007上半年实现产值、收入均过2亿元。 

      米其林公布07上半年业绩利润率10.2% 

      销量增长：3.6% 

      净销售：同比增长4.7%（在固定汇率条件下，增长为8.2%） 

      净收入：同比增长58%  

      实际现金流量显著改善：同比增加3.82亿欧元  

      截止到2007年6月30日的2007年上半年中，米其林集团得益于有利的市场环境，业绩显著提高。尤其得益于欧洲、南美和亚洲市场的卡车轮胎业务的增长，而北美地区的市场需求则比较疲弱。价格/产品组合效应保持良好，增长4.4%。这是因为米其林集团受益于自2006年下半年实施的价格提升，以及持续的良好的价格组合。此外，由于米其林公司削减了销售和管理成本以及出色的销售业绩，这一系列因素导致强劲的业务毛利的增长，扣除非惯常性支出之前的营业利润率达到了10.2%，净收入为4.36亿欧元。 

      对于2007年全年的业绩预期，米其林集团确信：鉴于市场需求旺盛，尽管下半年的原材料平均成本可能高于上半年，但米其林公司2007财年业务表现与2006财年相比，仍将实现进一步增长。扣除非经常性项目支出后，全年利润预期将保持在上半年的水平。
 
      小结：由此可见，重卡零部件行业正处于盈利趋稳、出口持续增长、收入利润增长超出整车的稳健发展阶段。而导致行业处于景气周期的主要原因在于：物流运输行业发展产生的增量需求，推动了半挂车的强劲发展；专用车发展势头强劲，增加了对于重卡底盘的需求；“十一五规划”开局之年，工程建设对于重卡的需求直接拉动了相关配套行业的增长。 

      资料链接：2006年，我国国民经济继续保持平稳快速发展态势，前三季度国内生产总值141,477亿元，国内生产总值增长10.7%，增幅同比提高0.8个百分点，比今年二季度末下降0.2个百分点。过去三年，我国GDP增长率分别为10.0%、10.1%和9.9%。 

配套件企业面临态势： 国际巨头纷纷抢滩，欲分羹市场 

      关键词：零部件巨头  合资   并购   重组   

      据统计,目前在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业达到近1200家。外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额,而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域,外资控制的企业高达70%。  

      零部件巨头伊顿并购意在紧盯亚太市场  

      “伊顿全球业务每年增长10%，其中40%是通过并购实现，另外60%来自于内部业务，即新产品研发和技术。”伊顿公司董事长兼首席执行官卡特拉一席话，道出了该公司快速发展的秘密。他还透露，公司近年来的并购案都发生在亚太地区。
 
      卡特拉日前在接受记者采访时透露，伊顿将进一步扩大中国业务，计划到2010年，亚太地区实现销售额25亿美元，其中中国市场突破10亿美元。这将使其中国销售额比目前增长两倍以上。 
与其他一些跨国零部件企业有所不同的是，伊顿公司涉及的是多元化工业产品生产，不仅包括乘用车和卡车零部件，还包括电气和流体动力系统。对工业领域的全面渗透，使该公司成为一家具有全面竞争力的企业，2006年，伊顿的全球销售额达到124亿美元。  
       
      零部件巨头阿文美驰与奇瑞合资建底盘件公司 

      近日，阿文美驰公司和奇瑞公司双方将共同出资成立合资企业以设计和制造底盘系统及其零部件。新的合资公司——阿文美驰底盘系统芜湖有限公司，预计将于2010年发展成为总销售额达1.5亿美元的底盘全系统供应商。  

      减震器总成计划于2008年投产。 

      “这只不过是中国汽车零部件合作生产的一小部分。”一位国内汽车零部件采购商认为。位列财富500强的美国汽车零部件巨头阿文美驰是汽车行业中在集成系统、模块和配件等众多领域的全球供应商，服务于轻型车、商用卡车、挂车和特种车辆主机厂及相关的配件市场。
 
      伴随着汽车行业的持续发展变化，像博世、电装、德尔福、西门子等世界知名零部件供应商正通过其全球合作关系和制造体系，在参与亚洲汽车市场的快速增长过程中确立了其稳固的地位。 

      资料链接： 虽然我国汽车零部件企业近几年发展迅速，规模小、集中度差得局面有了一定的改观，但在内外双重压力下，我国本土零部件企业相继祭出了并购重组的大旗，以求谋变图强。 
 
配套件企业发展状况：参与欧美竞争，问题不容忽视 

      关键词：专业人才　自主开发　质量　信息化　物流配送　出口竞争
 
      1、缺乏专业人才 

      由于重型汽车零配件业有其特殊的质量体系、工厂管理模式，对人才的标准和要求很高。国外重型汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%；在欧美发达国家的重型汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%，新产品、新工艺开发人员的创新精神、创新知识缺乏；一线工作人员缺乏实际操作经验；管理人员的知识和管理经验不符合国际化经营的需要。技术和管理人才的欠缺是本土零部件企业遇到的一个最大的难题。 

      2、缺乏自主开发能力 

      目前国外大零部件供应商有自主开发能力，研发费用普遍占到销售收入5%甚至10%以上，而国内企业大多缺乏产品开发能力，研发费用一般仅占销售收入1%到2%。自主研发能力欠缺，大部分本土企业不能协同整车厂进行同步设计开发。 

      3、质量不稳定 

      尽管近几年来本土零部件供应商的质量已经有了显著的提高，但是仍然只有一部分企业获得了ISO9000和TS16949质量认证，很多企业的产品无法满足整车企业的质量要求。即使成为整车企业的配套商，在低成本的压力下，零部件企业难以保证稳定的质量。在与各大整车厂商采购人员的沟通中，我们发现，质量不稳定是本土供应商落选的重要原因之一。 

      4、信息化投入低 

      我国本土汽车零部件企业信息化应用程度较低，信息化投入一般都比较少，不到四分之一的企业使用企业资源规划管理软件，没有使用ERP的汽车企业占75％。信息化管理投入的不足直接影响到企业内部各部门之间、供应链上各节点企业之间信息沟通成本居高不下。
 
      5、物流配送水平低 

      国际整车企业要求其供应商在生产计划变化的时候能迅速反应，作为国际整车汽车的供应商，最大的压力来自时间，要在规定的时间里达到整车厂对于质量的要求、对于成本的要求。根据市场个性化需要，整车企业采取柔性化精益生产，零部件供应商要根据主装配厂需要即时供货。在本土的供应商中，达到主装配厂要求的并不多，而订单的传输方式也比较原始。大约有50％公司通过传真发送和接收订单，另外有25％使用电子邮件或电话。 

      6、出口竞争力不强 

      尽管大部分本土零部件企业都在计划将自己的产品出口，但是与合资企业相比，本土零部件企业出口量很少，不到本土企业产量的10％，而且出口地大多为东南亚国家。 

配套件企业谋变之道：把脉市场，用科技引领品质 

      关键词：技术研发  全球采购   质量认证   品牌建设 

      1、组建具有整个供应链管理和运作知识与技能的供应链管理团队

      加强技术研发，构建核心竞争能力。零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和研发费用投入力度。研究目标市场整车厂的零部件需求规律，零部件企业通过增强研发早期参与整车设计，争取在与整车企业的配套合作中占据主导地位。 

      2、加强信息平台建设

      全球采购系统是一种电子商务采购模式，企业要进入全球采购系统，必须熟悉与掌握这一系统在电子商务模式下，采购活动是以订单驱动方式进行的。制造订单的产生是在用户需求订单的驱动下产生的。然后，制造订单驱动采购订单，采购订单再驱动供应商。配套企业特别是模块化企业一定要注意和整车企业的信息化同步、生产同步、供应同步、开发同步。这就需要用信息流代替整个实物流，用信息管理代替有形的物态管理，用虚拟的手段，提高效率，特别在降低物流成本方面，信息流将发挥重要作用。  

      3、建立和贯彻质量管理体系

      除了通过重型汽车行业的ISO9001：2000，TS16949：2002质量认证以外，也要获得国际整车企业的质量认证，从而获得供应商资格，并按规定的质量管理标准认真贯彻执行，确保企业生产的产品质量始终如一。 

      4、注重品牌建设
 
      专注具有自主知识产权的零部件开发，形成产品。通过专业媒体与展览的有效宣传，把潜在的购买力变成现实的购买，扩大市场份额，巩固品牌价值，形成产业，追求规模经济效益。 

      5、熟悉采购规则、惯例与程序 

      全球采购活动在我国市场上越来越频繁。从福特在中国建立采购中心以来，很多美国公司和机构都已经在中国设立了国际采购部或采购中心，国际专业化的采购组织和经纪人近年来也纷纷到访中国。但很多本土企业由于经验和准备不足，白白丧失了许多进入的良机。因此，零部件供应商要了解国际采购通用规则，了解重型汽车行业采购规则，了解具体整车企业采购程序与规则。 

      面对国际汽车供应链向中国转移的机遇，重型汽车零部件企业竞争环境日益严酷的挑战，本土汽车零部件应该寻求更广阔的市场，到国际市场上去争取生存空间和发展空间，在国际重型汽车零部件供应链赢得一席之地。 

配套件企业发展预测：成本优势提升行业全球竞争力
 
      关键词：零部件  产业政策  成本优势  预计 

      “十一五”期间将是中国重型汽车零部件行业的黄金发展期，兼备“中国成本”竞争优势和细分行业专业优势的本土零部件企业将具备良好的成长前景。 
积极产业政策推动行业持续成长 

      尽管目前中国重型汽车零部件10%的平均关税水平，使本土零部件企业面临更加严峻的市场竞争，但预计07年下半年会出台“十一五”中国重型汽车零部件专项发展规划，将确立全面提升重型汽车零部件行业竞争力的发展定位，并对零部件行业构成显著的积极影响。而将会出台的汽车行业自主品牌界定政策和中国汽车产业“十一五”发展规划纲要等产业政策，预计将明确国产重型汽车零部件的具体要求而对本土零部件企业带来积极的政策支持。 

      2007年，随着关税调整的落地实施、企业生产管理和成本控制力度加大，行业经营状况将有所改善。而近年我国自主品牌整车企业的出色表现也让我们有理由相信，在国产化率更高的自主品牌整车企业的带动作用下，部分国内重型汽车零部件企业、尤其是整车企业的核心配套企业将逐渐崛起，比如今年上半年引人注目的湘火炬，还有近期准备收购福特汽车部分零部件业务的万向集团。部分区域零部件产业集群规模迅速扩大，产业结构逐步优化，并逐步外延，大规模走向海外售后市场甚至是国际配套市场。 

基于中国成本的专业优势提升全球竞争能力 

      “十一五”期间，面临着国家支持自主创新的战略机遇和西方重型汽车零部件产业向亚洲尤其是向中国转移的大趋势。一些具有专业优势的本土零部件企业将能够更多地介入到本土整车企业发展自主品牌的同步开发之中并提升自主创新能力，同时能够以更优势的竞争力承接西方重型汽车零部件产业转移而来的市场份额。 

      专家预计，中国重型汽车零部件行业的制造水平已经得到显着提升，一些企业已具备独立开发和成套供应的实力，同时，重型汽车零部件业仍有很大的成长空间，存在并购和投资增长的空间。07年乃至未来几年中国重型汽车零部件行业将呈现出以下几个发展趋势：一是“小行业”中“大公司”的专业优势将强化本土零部件企业整体竞争力；二是基于“中国成本”的“中国价格”推动重型汽车零部件出口快速增长，并加快进入外资汽车厂商配套体系；三是具有专业优势的本土零部件企业积极采取收购方式或参与全球分工来获取外资零部件企业的先进技术或市场份额；四是基于中国成本的专业优势企业将在国家政策支持下加大自主创新投入和加强出口市场拓展。
 
编后语：  
      现阶段，我国重型汽车零部件市场仍然处于快速发展阶段，按照现在的产业水平，编者预计，2007年下半年重型汽车零部件在产销率保持现有水平的基础上，销售产值将会增长更多。
 
      我国重型汽车零部件市场环境将随着国家各种产业政策法规的出台及付诸实施而趋于规范、保持良性发展，利润水平回升速度将继续升高；进出口方面，还将维持重型汽车零部件出口高速增长、进口产品集中于高技术含量产品的态势。2007年下半年国内零部件行业走向国际的市场的步伐将更大。