“这个市场被国外汽车品牌的4S店、特约品牌维修店占了多少？又被国外品牌的连锁服务店、快修店、汽车用品店等又分走多少？”一位业内人士不无忧虑地告诉记者。
    “汽车后市场的品牌建设已经刻不容缓了。”中国汽车保修设备行业协会秘书长王渌江表示。

    我国汽车后市场的规模虽然不小，但真正留给国内企业的并不多。特别是，汽车售后服务市场的高利润部分，诸如维修、保养、配件销售等已成为外资争夺的重点。中高档汽车乃至不少经济型车的车主在选择售后服务企业的时候，大多倾向于选择品牌企业。但目前，汽车售后服务领域的国内品牌少之又少，而且连锁经营的不多。这种局面如果得不到改善，这部分市场为谁所有就不言而喻了。

国际巨头  纷纷登陆

　　中国汽车服务市场就像一块无形的磁铁，密切地牵动着跨国公司的“中国心”，中国汽车服务市场鱼龙混杂的现状，无疑给了他们进入国内的契机。

　　上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业——美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店。

　　全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）有限公司宣布，计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络。

　　而澳德巴克斯是日本第一家以一站式服务为经营方式的综合性汽车用品专门店，在全球有500多家连锁店。公司董事长住野公一今年已公布了在中国“攻城略地”的计划，合资公司计划明年进入北京市场，5年内将在中国开100家连锁店。

　　就在澳德巴克斯在中国落地生根的同时，它在日本的直接竞争者——黄帽子株式会社也决定，将在建设中的上海国际汽车城开设其第一家的中国店，面积达1.65万平方米。壳牌公司也已和上汽集团签订协议，计划合资成立国内规模最大的汽车快修公司——安吉-杰菲汽车快修连锁店，力争成为国内领先的汽车预防性保养服务供应商。

AAC（协车）汽车服务有限公司启动AAC一站式汽车服务平台。AAC公司领导对沪40多家特约商户举行了授牌仪式，这些商户来自市内汽车维修，汽车美容、驾校、汽车销售、停车场、餐饮娱乐等各行业。据报道，AAC（协车）汽车服务有限公司成为国内首家外商投资的汽车服务公司。

　　该公司通过Call Center 客户呼叫服务中心、汽车服务垂直网站、垂直专业行销刊物、电子私人通道、GPS全球数字定位系统、跨地区导航索引系统等先进的一站式综合服务平台，结合中国国情推出全球首创的汽车立体服务新概念，为中国的汽车消费者提供最全面的、最及时、个性化、数字化的全方位服务。

　　作为我国汽车服务业重要组成部分的汽车金融服务，也成为国际公司眼中的肥肉。目前中国只有不到20%的汽车是通过贷款方式购买的。而在其他国家市场汽车金融产品的平均市场渗透率达到了70%。未来中国，汽车业的平均利润将进一步同国际接轨，当降至3%～5%时，汽车金融显然将是一座比整车制造更富有吸引力的金矿。通用汽车中国金融消费服务部总监魏德明认为，到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆。如果考虑到现有旧车的更新和二手车市场，这1500万辆汽车将和实际新增的销售量大致相当，按照每辆车平均10万元计算，未来20年，中国汽车市场的销售额至少会达到1.5万亿元。即使未来20年，中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。截至目前，银监会先后批准了上汽通用、大众、丰田、福特、戴-克5家外资汽车金融公司进入中国。“洋车贷”满怀信心，前赴后继地跨进国门。自2004年8月到2005年1月，全球知名的通用、大众、丰田、福特汽车金融服务公司相继宣布，正式开展中国国内业务。

　　张宇贤认为，入世后，中国承诺了对外资逐步开放服务贸易领域。为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权，外资在经营上已从过去单纯的制造环节的参与向采购和服务环节两头渗透。

　　也有专家表示，中国的汽车服务市场因为人口多、潜力大、经济强劲，成为外国资本关注的重点。从全球的汽车产业着眼，只有亚太地区既有成熟的市场（日本和韩国），也有发展中的市场（中国、印度和东南亚等发展中国家）。近几年全球汽车市场的增量很大部分来自于亚太地区的发展中市场。

　　曾有不少人担忧过度投资和产能过剩，但不少跨国公司所宣布的投资计划都是要在几年的时间中完成的，目前进驻中国汽车市场的外国资本并不算过度，而且投注在中国汽车服务业的资金更是有限，所以在未来的时间里，跨国资本进驻中国汽车服务业的热情只会有增无减。

能否建立自主品牌

　　服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善。国内汽车服务市场“散兵游勇”式的状况由来已久，国内厂商已经饱尝苦果。面对国外品牌产生的巨大冲击，对我国厂商而言，是否能够建立自主品牌，如何建立自主品牌的问题就显得十分重要。

　　国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明表示，目前我国还没有形成自己的汽车服务品牌，主要是市场起步晚、不规范等原因。因此出现国际级的中国汽车服务品牌，还需要相当长的一段时间。

　　徐长明进一步解释到，国外的汽车服务业的巨头主要依靠两项业务——租赁和连锁快修，而租赁业务的成熟，要在私家车普及的基础上才能完成。现在国人租车是因为没车，一般是刚考完驾照技痒难耐。这样不但使租赁公司风险增加，而且客源也十分有限。等到私家车普及后，租赁汽车应该成为有车族们旅游、办事或异地办公的首选交通工具。

　　专家分析认为，国内汽车服务业如果明年还不能诞生出领跑者，形成强有力的连锁经营，想在汽车市场淘金的国内企业，就很难出现乐观局面了。

　　那么如何树立自己的品牌。福特公司就是一个典型的例子，走过100多年的沧桑，仍是汽车市场上强有力的竞争者。福特的成功与在汽车服务品牌投资的成功密不可分。它拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷（Ford Financial）、全球最大的汽车租赁公司——赫兹（Hertz）及汽车维修公司——Kwik-Fit。这些行业都与汽车行业相关，福特公司可以利用自己在汽车行业所有的资源、技术、信息、知识优势开展业务。

　　汽车服务投资可以为企业带来巨大的利润，在整车销售利润普遍趋薄的时候，对集团的资金流甚至起到了支撑性的作用，与此同时巩固和提升了企业品牌的感召力。根据国际著名咨询公司Interbrand的调查，仅“福特”品牌价值就为364亿美元，位居汽车品牌价值榜首，名列全球所有品牌第七。

　　与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是单兵作战的“小作坊”型企业，具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。

　　我国的汽车服务贸易正逐步放开，国外品牌先进的服务理念、完善的服务措施势必会对国内品牌服务产生巨大冲击。事实上，一部分国内的商家已经意识到汽车服务市场的惊人利润，只是缺乏理念的把握。

　　尽管中国汽车服务市场还处于起步阶段，专家分析说，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。因此国内的汽车服务在现阶段要抓紧进行观念更新，树立全方位服务、标准化服务和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车后市场中占有较大的份额。

　　另外，加上业务上受到了政策的制约，这无疑给国内品牌的发展带来了不少机会。以汽车金融为例，2004年10月，大众、通用汽车金融公司相继正式营业。在几个月的市场磨合中，洋汽车金融公司有时甚至让人感到有些慵懒。跨国公司的老总们只能泰然自若地表示，我们在中国的汽车金融公司并不急于盈利。这对国内企业进入无疑是个好机会。

　　进入时，专家认为国内厂商应根据自身优势，多选择技术门槛低，而且可以获得相当利润的领域切入，如创维公司开始由家电向车载液晶显示器、车载DVD多媒体影音系统等领域延伸；夏新也开始向车载电话领域拓展等等。

2005年后新趋势

　　品牌化
有关统计资料表明，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是单兵作战的小作坊型企业，服务单一、规模有限、企业素质不高，而且恶性竞争、秩序混乱、市场机制和服务体系不完善。具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。随着市场竞争的加剧，服务已经被汽车厂商当成同质化竞争中的差异化武器，2005年以后全力提升服务满意度、打造服务品牌已经成为共识。

　　专业化
张宇贤认为，2005年以后汽车服务业的发展呼唤专业化的公司的诞生。需要具有专业化经营的技术水平高，产品规格全，相对价格比较低的优势企业的出现。
以汽车金融为例，我国还没有自己的汽车金融品牌，而是凭网点、资金、人员优势由银行代理。张宇贤认为，当市场成熟后我国必然要出现专业的汽车金融公司。汽车行业有着高技术性的特点，银行无法耗费巨大的精力了解每一个贷款的产业。从长期发展来看，银行有着“晴天借伞，雨天收伞”的特点，但是汽车产业无论好坏都要发展下去，所以必然要求专业化的汽车金融公司出现。

　　规模化
汽车服务行业的规模化经营，也是2005年以后汽车服务业的发展趋势，比如美国的保标快车养护系统，之所以声名在外，是因为在美国本土就有1000家加盟店。
福特公司的总裁兼首席运营官谢尼克先生说，“中国以目前这样分散的民族汽车工业，要想在全球汽车舞台上达到预期目标会比登天还难。因为现在企业的规模太小。”

　　人性化
“商家应该改变原来的粗放式经营，力求精细，有针对性。”南开大学市场营销系吴晓云教授表示，“消费者需要什么，汽车商家要了解并予以满足，汽车经销商要为消费者提供差异化、人性化的服务，这种服务要让顾客感觉到是可以掌握的、固定的、规范的。”
吴晓云认为，人性化已经成为2005年业界公认的趋势，国际国内的厂商纷纷驻足人性化，可是如何才能人性化，如何让人性化不致成为一句空洞的口号，这是值得国内汽车服务业长期思考的问题。

　　信息化
专家预测，2005年以后随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，市场潜力也会增大。因此汽车的保修越来越复杂，工人凭经验判断毛病的时代已经过去。现在汽车的保修首先需要专门仪器进行检测，专用设备进行调整，汽车修理所需要的产品数据也以电脑网络、数据光盘的形式提供。汽车厂商和修理商也会提供网上咨询，帮助用户及时解决使用中的问题。
例如新兴产业ITS是通过汽车和道路的IT化（装备信息系统），使道路交通的安全性和运输效率大幅提高。据富士Chimera调查报告显示，2004年日本国内整个ITS市场为8461亿日元（约合人民币651亿元，比上年增长1%）。其中未来车载设备市场将稳定增长，系统服务市场也将快速增长。

　　综合性
一站式综合性服务平台已经越来越成为发展潮流。该平台是指整合全国范围内各类汽车服务提供商和许多相关服务（包括汽车修理、紧急救援、美容、旅行、运输、娱乐、停车、团购、保险和金融咨询等）。

　　一站式服务作为一项便捷全面的汽车服务经营模式，既可以满足方便广大的车主用好车，对于商家来说，又可以在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，这一形式受到越来越多的商家和消费者的关注。专家预测2005年以后，一站式汽车服务模式将是国内汽车服务由单一服务向综合性服务发展的一个趋势。

财富观点　
　　由大变大———品牌建设要连锁经营
　　有关人士表示，要想在汽车售后服务领域搞品牌店，由小到大、“滚雪球”式的发展模式已经不合适了，现在的模式是“由大变大”。“如果要快速将品牌做大，连锁经营是有效的做法。”
　　在美国，快修连锁企业已占据整个汽车售后服务业80％以上份额，产值占到整个行业的50％以上。NAPA就是个典型。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，其旗下的连锁店已超过1万家。
　　首先连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。