速 度 汽车零部件发展已超过整车
在刚刚落下帷幕的长春车展上，如果说整车理所应当地成为了主角，那么汽车零部件行业可以说是本次车展抢夺舆论视线的一匹黑马。
长春车展期间，国家统计局和中国汽车工业协会联合发布了首届“2004年度中国汽车零部件百强企业”，2005年中国汽车零部件行业年会也在此举行。一些最新的统计数据显示，这几年我国零部件行业都在以超过整车行业的速度向前发展。不过，一些专家也指出，国内零部件行业同博世、德尔福这些跨国巨头相比还有很大差距，而快速发展的国内零部件企业间也出现了竞相压价出口的新问题。
据中国汽车技术研究中心发布的一份报告显示，2004年我国汽车零部件配套规模达到4400亿元。对此，中国汽车技术研究中心王组德表示，国内汽车产业的价值链正在向零部件领域转移。以2003年为例，全年实现汽车产业销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的1/3；而2004年零部件产业实现的4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7,由此可以推算，汽车零部件产业的空间还很大。
同时，中国汽车工业协会发布的数据也显示，2004年我国汽车零部件出口56.3亿元，比2003年增长73.2%，进口79.3亿元，比2003年下降了4.5%。由此可见，我国汽车零部件行业的出口形势非常好，出口总量每年都在不断攀升，目前已经出现了出口额在1亿美元以上的几家企业。
中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾近日表示，在中国汽车工业协会配合商务部制定的“十一五”出口规划中，已提出了2010年零部件出口总额40亿美元的目标。从今后发展来看，我国的零部件出口行业具有非常大的潜力。
另一方面，国务院发展研究中心产业经济研究部预测，今年国内汽车保有量将在达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆。国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。而不少专家也认为，如果没有一个强大的零部件供应体系作为支撑，中国的汽车工业不可能实现年产500万辆的目标。
众所周知，发展我国汽车零部件产业的意义，决不亚于整车，也是最有希望成为具有世界影响的产业。近几年，我国零部件工业保持着高速增长的态势，汽车工业总产值在全国工业总产值中占的比重越来越高，而作为汽车工业重要组成部分的零部件业在汽车工业总产值的比例也在逐渐增加。它既带动了冶金、橡胶、燃料、能源、服务、交通、旅游等下游产品产业的发展。
目前中国汽车零部件产业正处于一个非常关键的时期，一方面中国汽车零部件产业的发展需要一个良好的政策环境的扶持，另一方面行业内的企业也要协调同时更需要建一个供这些企业发言的平台，建立一套进行有效沟通的机制。应运而生的“中国汽车零部件供应商大会”，将为优秀零配件企业争取政策环境的改善创造良好的机会，促進其融入世界体系、参与国际分工的步伐。
应该承认，我国的汽车零部件行业有着自己的优势，经过多年的努力已经形成一定基础，特别是近几年来，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，部分劳动密集型、原材料型零部件，如水箱、车轮等，已批量出口。而且目前我国汽车工业的发展为汽车零部件工业的发展带来了极大的机会，对于本土市场特别是巨大的汽车售后市场的熟悉也是中国零部件企业一大优势。
2004年，我国汽车零部件配套规模达到4400亿元。这4400亿元体现在生产汽车约507万辆，每辆车以销售10万元计算，约有5000多亿元的产值，零部件配套产值在其中占60%，达到约3000亿元；售后维修市场约有2700万辆的汽车保有量，据调查零部件销售收入在其中达到800多亿元，加上我国2004年零部件(除发动机和轮胎)出口额约有80多亿美元，合计人民币640亿元。我国零部件产业规模创下了4400亿元的新高。
根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量将在2005年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆。这些数据说明国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。
国内汽车的价值链正在向零部件领域转移。以2003年为例，全年实现汽车产业销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的1／3。2004年零部件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7，由此可以推算，这一切都为发展我国汽车零部件产业留下了很大的提升空间。
变 革 环境引导走向
国内汽车市场:由卖方市场走向买方市场
进入2004年以来，市场跌入近5年来最低点，业界“库存升高”和“产能过剩”的呼声此起彼伏。应当承认，部分企业确实存在这种威胁，当前的这种过剩是一种暂时性、结构性过剩。受多咱因素影响，尽管市场营销的手段、方式不断推陈出新，收效甚微。要使市场恢复原有的增长势头，已经不大现实。种种迹象警示整个汽车界，市场结构已经发生了“质”的变化，中国汽车市场已经由“卖方市场”转变为“买方”市场。企业必须意识到，依靠以前的“粗放式经营”再也不可能为其在新的竞争中赢得优势。这种压力某种程度上加剧了国内整车厂与零部件企业间的摩擦，削弱彼此在市场上的竞争力！
国际汽车公司:从整车制造零部件企业纷至沓来
在中国汽车市场的巨大诱惑下，国际上的“6+3”整车集团公司基本上已经完成在华的罢兵布阵，各整车国际集团零部件供应商紧随其合作伙伴的脚步鱼贯而入、纷至沓来。目前世界排名前20位的著名汽车零部件企业如德尔福、博世、伊顿、米其林等世界著名汽车零部件跨国公司大量进入中国创办独资、合资企业，越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部。国际上一些实力较小的零部件企业也以“抱团”方式联合进入中国市场。更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口，国内零部件企业正面临国际市场的严峻挑战。
整零关系:由依附式走向相互分离
我国汽车零部件工业目前总体上形成了以整车配套为主的“依附式”发展模式。无论从国际发展经验趋势，从新的产业政策导向，还是从国内整车整合趋势多方面来看，国内整零关系都将由“依附式”逐步走向相互分离趋势。国际上德尔福从通用分离出来，伟世通从福特分离出来。成为国际第一位、第三位零部件集团；国内整零关系已经开始整合，如一汽集团把零部件部分集中成立富奥公司，东风集团把零部件部分集中成立零部件束业部等。整零分离有利于整车与零部件各自的专业化、精益化，也影响着整零关系的新模式。
全球采购:国际汽车工业新特点
整车企业与零部件企业分离后，整车企业在提高自身核心能力的同时，零部件的自制率在下降。在整车企业和零部件企业的职能分工上，整车企业越来越倾向于让零部件企业完成一部分原来主要由整车企业完成的产品开发、局部组装的工作以减低成本，从采购内容上看，整车企业逐步从采购单个零部件，到采购整个系统，即系统配套。系统配套不仅使整车企业把新产品开发设计工作的一部分转移到零部件供应厂家身上，而且简化了配套工作，有利于控制系统产品质量。就国内而言，中国企业必须树立全球竞争的意识，积极主动地参与竞争，走全球采购的浪潮中，才能适应未来汽车工业发展的要求。
趋 势 中国汽车整零关系展望
零部件行业内部的整合重组
在三新形势之下，中国汽车零部件行业必然掀起持续的整合重组运动。一提起中国的汽车零部件行业，似乎用“散、乱、差”就能概括。因此，必须在零部件企业之间进行整顿合，通过资产划拨、兼并、重组、参股及控股以及租赁等资本运作方式，进行资产、资源的优化配置，组建真正意义上的零部件大企业集团，提高零部件产业的规模效益和整体实力。这种零部件企业的集中、整合，绝不是“归大堆”式的组合，而应该是“核聚变”式的整合。应该使我国的零部件工业能尽快超前于整车的发展，出现一些以“航空母舰”为核心的联合舰队与“小型巨人”并存的产业格局。
零部件企业整合结果必然是汽车零部件企业数量的绝对减少。专家预言到2010年，经过大规模整合的中国零部件企业的整体数量将减少70%，最后剩下一级供应商20~30家，二级供应商250~350家，三级供应商1250~1500家。
宝塔模式是奠定整零关系发展主流模式。我国汽车零部件与整车分离的结果，汽车零部件产业内整合与重组的结果，必然形形围绕以整车企业为塔尖，以零部件企业技术、规模和实力为根据的分层次供货体系，最终形成“宝塔式”结构。金字塔型的“宝塔式”结构将成为我国整零关系发展的主流模式。
“宝塔式”结构的精髓是：整车企业站立于金字塔尖，采购其需要的各种零部件；零部件企业建立形成一至三级零部件供应商，为整车配套；第一级供应商向整车企业提供如动力、底盘、车身、内饰等4类完整的系统总成；第二、三级供应商则向一级供应商提供部件和零件。
汽车零部件企业（集团）发展的重点是为适应整车配套，而加强研发平台建设和模块化、系统化供货能力的建设。
整车与零部件的分离
在新政策、新环境、新观念之下，国内零部件与整车分离将是一个必然的发展趋势：首先是由国内的汽车工业发展经验所证明，它是一条优化产业组织结构，提升产业竞争力的有效方式，其次，新的汽车产业发展政策明确提出今后汽车整车同零部件企业的发展关系，继续沿着逐步分离道路前进，最终形成协调的配套发展关系；再者，整车集团已经行动起来朝着分离的步伐迈进。
整车与零部件的专业化和精益化
随着整车和零部件的逐步分离，到最后的完全脱离，各自将向更加专业化、精益化的道路迈进。整车企业将强调抓好整车开发、品牌建设、营销服务体系建设。零部件企业必须努力发展自己的核心技术、形成专业化同步开发能力、大批量生产和模块化供货能力。加整整车与零部件的战略联盟关系形成、形成你中有我、我中有你的鱼水不可分离关系，改变目前我国整车与零部件之间的依附式发展模式，促进中国汽车工业的健康发展。
财富观点:
整车企业应该专业集中，抓好整车开发、品牌建设、营销服务体系建设。整车汽车应加快新产品上市场周期，缩短研发时间和降低研发成本，应该与零部件企业建立起零部件的系统化、同步化开发和模块化供货的关系，形成战略联盟，达到合作共赢！零部件企业在新政策的指导下，充分发挥新政策中零部件发展的一些优惠政策。顺应环境变化，更新观念，以积极主动的姿态迎接市场挑战。
汽车零部件企业要积极主动加入全求采购体系，进入国际汽车零部件采购体系。汽车零部件企业要逐步形成系统开发能力，积极参与主机厂的开发工作，这是提升中国汽车零部件工业水平极其关键的一步。同时零部件企业必须加强和提高企业管理能力，有时候管理的落后比技术的落后后果可怕，管理水平也将成为零部件企业竞争力的主要方面。
