例1  奥迪A6 2.4L轿车自动熄火后起动不良

   一辆奥迪A6轿车,采用2.4L APS发动机,势一怠速动转时自动熄火,再起动时, 发动机难以着车,这种现象在环境温度较遍时更加明显.
   首先检查该车电控系统是否存在故障,连接V.S.G.1551至诊断插头,打开点火开关,进入电控系统调取故障码,没有故障显示.然后对电控系统的λ控制功能进行动态检测,发现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8%左右,说明混合气过浓.进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的
  发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为560C，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s的标准范围内。紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油VAG1318在燃油管路中（如图所示），着车后燃油压力为350kpa，拔下油压调节器上的真空管（图2）后，燃油压力表指针上升到400kpa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kpa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。
   该车燃油压力也正常，究竟什么原因导致混合气过浓呢？如果油箱通风系统出现故障，将会对发动机的正常运转造成很大影响。为了检查其关键元件--活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在“01”地址词中进入“03”功能。让该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀奶正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被动触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏浓养现电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车，发动机热车动转正常，起动时能一次性着车，故障完全排除。

    例2  进气系统脏堵导致奥迪A6加速不良
    啃速不良，油门迅速踩到底后，转速和车速上升均很缓慢。由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了较为先进的电子油门装置，油踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。用  在发动机运转时寻2个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组“062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区1、2为节气门角度传感器，二者的变化相反，在3%-97%之间变化；显示区3、4为油门跳板位置传感器，3区应在12%-97%之间变化，4区应在4%-49%之间变化。经过检测，发现各区数值都在标准范围内，对电控系统多次调码也都无故障显示。
   接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，了现故障现象现加明显。由此可以推断，造成该车故障的原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进气不畅造成的。
    怠速时通V.A.G1551可以发现点火提前角为9.5。仔细观察点火提前角数值勤在各种工况是否正常，发现加速时点火提前角应太慢，油门踏板啃下支好一会儿点火车提前角才增大。由此表明故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下发现空气滤芯很脏，且进气举世瞩目网堵塞严重，将杂特除，又更换了滤芯，再试车，故障现象消失。
  由于进气系统严重脏堵，使加速时进气不畅，急加速时发动机的功率受到取制。在此提醒车主，要定期对进气系统进行保养，尤其是多风沙、多灰尘的地区，要经常对空气通道进行检查保养，以免影响发动机正常运行。