根据中国汽车工业协会产销快讯的数据，截至2005年10月，中国汽车工业协会统计在内的车用发动机企业发动机产销量分别为381.63万台和382.53万台，与去年同期相比分别增长1.58%和3.34%。这一成绩的取得，与10月单月产销量比去年同期分别增长达9.11%和16.90%有着直接的关系。接续9月平稳上升的走势，10月的数据并没有像以往的长假月那样让人失望。
    按燃料类型划分，柴油机前10个月完成生产104.52万台，同比下降4.88%。排名前7位的企业是东风集团、广西玉柴、昆明云内、一汽集团、江西江铃、扬柴和中国重汽集团，这7家企业的产量占同期统计的23家柴油机企业生产量的86.01%，生产集中度略有下降。
    汽油机方面，本期累计生产276.97万台，同比增长4.21%。在汽油机企业中，长安汽车集团、哈尔滨东安汽车、上海通用、柳州五菱、东风集团、北京现代、上海大众、一汽-大众和天津一汽夏利等企业的产量排名靠前，这9家企业的生产量占当期统计的31家汽油机企业生产量的72.25%，生产集中度继续下降。天津一汽夏利、北京现代、神龙汽车与两个大众（上海大众和一汽大众）的涨跌已形成鲜明的对照。

此消彼长：机械通用零部件业稳健前行

　　受国家宏观调控的影响，今年整个机械工业产销虽仍有增长，但增幅与上年相比明显回落，且行业间发展不平衡。农业机械、重型机械、冶金设备、石化设备、运输机械、发电设备等行业发展态势很好；工程机械行业的增幅在持续下滑后近期有所回升；汽车行业的增幅今年则全面回落，8、9月份轿车虽有所回升，但载货汽车增幅回落仍较大，最突出的问题就是利润大幅下降，个别著名汽车制造厂的利润今年几乎为零。
　　作为为主机配套的机械通用零部件行业自然也受到影响，增幅逐月趋缓，但仍属稳中有升，工业总产值同比增加25%，预计全年增幅为23%~24%。在增速放缓的同时，行业出现的一些问题也不容忽视：利润空间减小，亏损企业增多；出口风险加大；技术开发能力欠弱；进一步调整产品结构。

外资战略：中国工程机械行业的“后调控时代”来临
    2004年开始宏观调控之后，工程机械企业的成长环境发生了变化，一个真正优胜劣汰的时代悄然来临。
    本次BICES上，“中国工程机械景气指数”这一国家经济指数研究课题将举行新闻发布会.这一点说明我们将更加理性的对待中国工程机械市场。实际上，经过宏观调整后平稳运行的中国工程机械市场将对国际资本更具吸引力。众多的国外企业代表和中方有关方面普遍表示“对中国经济发展的末来充满信心”。
    外资新一轮的中国战略已经上演，国内的企业更是不甘落后。可以预想，后调控时代的中国工程机械市场将更加精彩。

中国已成为工程机械大国： 
　
　　第四届中国工程机械发展高层论坛今天上午在厦门市开幕，振兴中国的装备制造业，发展中国工程机械自己的民族品牌成为与会代表的一致看法。
　　中国工程机械经过40多年的发展，已经成为国内机械工业中最活跃的行业之一，中国也进入了工程机械生产大国的行列。据统计，中国整个装载机市场的销量从2000年的23035台增长到2004年的98301台。但是，这几年，国际工程机械巨头纷纷抢滩中国市场，呈现出国内市场国际化的趋势。但是，国内工程机械的发展水平仍然处于比较低的水平，产品同质化、低水平的价格战，大部分企业没有意识到品牌问题。
　　这些问题导致国内工程机械制造业整体利润的下降。据悉，我国工程机械整体的销售利润从2000年的5.73%下降到去年的4.78%。不少企业成为外资零部件加工和贴牌生产企业，仅仅赚取加工费，中国机械工业制造成为世界产业格局的第三级：欧美制定标准，日本出技术，中国制造产品。
　　厦工集团有限公司总经理王昆东说，虽然受到国际强势品牌的重重包围，但是，国内的装载机民族品牌还长期牢牢控制了国内90%以上的市场份额，以行业的整体力量成功地筑成了抵御跨国公司品牌进入的防线。