故障原因   

       ★不按要求进行磨合试运转

       ★长时间停车不熄火

       ★长期超负荷工作

排除方法    

       ★新车或大修后应按规定进行磨合试运转后才能投入作业

       ★长时间停车不熄火，采用小油门空转，怠速时间一长，水温降到75℃以下，加剧了缸壁的蚀损；机油压力下降，润滑状况变坏，使各运动件磨损加剧，导致功率下降。因此，一般暂停使用15分钟以上应熄火

　　★应避免超负荷工作

 

 

故障原因

　　★配气相位调整不及时

　　★气门弹簧折断或失效；气门弹簧折断或失效；气门间隙过大或过小

　　★喷油提前角不正确

　　★调整弹簧弹力不够或失效，调速器飞锤销孔与销的配合间隙过大，造成自由晃动量大

　　★喷油泵出现故障

　　★喷油器出现故障

      ★柴油机内部积炭过多或排气管路被堵塞

　　★活塞环卡住，气门杆咬住不灵活，使气缸内压缩压力不足

　　★空气滤清器堵塞

　　★燃料供给系统内含有水分或空气

　　★燃油滤清器堵

　　★进、排气门及座磨损或烧坏而漏气

　　★气缸盖和机体接合处漏气，如气缸盖螺母（螺栓）松动、气缸衬垫损坏等

排除方法

　　★调整配气相位，对磨损的零件如正时齿轮、凸轮、随动柱、挺杆等进行修复或更换

　　★更换气门弹簧，调整气门间隙至规定的数值

　　★校正喷油提前角

　　★检查调整系统，更换损坏的调速弹簧，调整好飞锤与销子的配合间隙5、    检修喷油泵，更换偶件

　　★检修喷油器，有必要时更换偶件

　　★拆下气缸盖，清除内部积炭，并找出积炭的原因。拆下排气管及消音器，彻底清除堵塞物

　　★清洗和检修，或玩换新件

　　★清洗空气滤清器，对纸滤清芯应更换

　　★排除燃料供给系统内的水分和空气

　　★清洗燃油滤清器，或更换滤芯

　　★研磨修复或更换

　　★应按规定的扭矩拧紧；检查气缸盖和机体接合面及更换衬垫（不要勉强修复旧的垫片），必要时可以铲刮气缸盖和机体的接合面

 

故障原因  

　　★更换边杆瓦和主轴瓦时，刮瓦不当，使气缸压缩比下降

　　★研磨气门时使气门下陷量过大，降低了气缸压缩比

　　★活塞和缸套安装不恰当

　　★喷油器两个固定螺栓的宁紧力不均，改变了喷雾方向，使燃油燃烧不佳

　　★安装缸盖时，没按规定扭矩和顺序拧紧缸矩和顺序拧紧缸盖螺栓（螺母）使气缸盖翘曲

排除方法

　　★在更换连杆瓦片和主轴瓦片时，应尽量多乔主轴瓦的上瓦片和边杆瓦的下瓦片，一般合金层是0.75毫米，只要保证0.5毫米就可以，这样可消除活塞下陷量0.05-0.08毫米，避免气缸压缩比下降。

　　★在研磨气门时，应尽量减少气门的下陷量，下陷量不得超过1毫米

　　★在更换活塞和缸套时，应选用合适的组别，保证配合间隙。在保证压缩余隙的前提下，可将缸套上平面磨去一点或采取缸体与缸盖适当互研的办法提高压缩比，这样可增加气缸压力0.098-0.118兆帕，恢复功率0.037-0.059千瓦。并保证活塞环与缸套的贴合性及边、端间隙，使活塞环开口相互错开120°，并躲开活塞销孔和侧压力大的方向，否则会造成气缸漏气。

　　★均匀拧紧喷油器两个固定螺栓，调整喷雾方向

　　★应按规定扭矩对角交叉分2-3次拧紧