从使用经验看，斯太尔柴油汽车离合器从动盘摩擦片磨损过快的主要原因有如下几点：

　　（1）   不良的驾驶习惯所引起。如某些驾驶员习惯于把脚放在离合器踏板上，使离合器处于半离合的状态而发生打滑，从而使从动盘摩擦片过快磨损。

　　（2）    驾驶技术不熟练和操作方法不正确所造成。由于不少驾驶员使用该车的时间较短，对该车的结构和性能了解不够，故驾驶该车的技术不熟练甚至有些操作方法不正确，如遇一般障碍物时，不是利用排气制动，而是使用紧急制动减速通过。由于减速过多，故不得不使用离合器减档减速再增档加速来恢复行驶速度，如此频繁地使用离合器，必然加快摩擦片的磨损；又如档位不熟悉，换档时机掌握不准，因而挂不上档，使车速降低过多，必须多次使用离合器和换档才能达到正常车速，同样加快从动盘摩擦片的磨损；特别是装用富勒变速器的车辆换档时，由于加速踏板、排档配合不当或离合器踏板未踩到底，会使齿轮发生撞击，导致换档时间延长，车速降低过多，这不仅要多次使用离合器，而且离合器结合时滑摩时间长，更加重摩擦片的磨损；再如在泥泞地或其他难行路面陷车时，不是使用差速锁来增强通行力，而是用猛踩加速踏板、猛松离合器踏板的猛冲办法通过，这不仅使离合器从动盘遭受过大的冲击负荷而高速滑磨，造成摩擦片过快磨损，甚至会使盘上的扭转减振器损坏。

　　（3）   汽车严重超载所造成。因汽车超载后，离合器负荷过大，使在起步换档时，滑摩时间长而且严重，故造成摩擦片过快磨损。

　　（4）离合器主动盘和压盘翘曲变形所促成。当主动盘和压盘翘曲变形后，离合器在结合时产生的摩擦力矩不足以使其完全结合而出现打滑，同时打滑后所产生的热量又使压盘弹簧受热变软而弹力不足，致使压盘压力降低，其结果更使摩擦片加速滑摩而过快磨损。此外，有些使用单位在更换摩擦片时，由于摩擦片质量不佳，铆合工艺欠妥，也会使摩擦片加快磨损。

 

 

    离合器的主动盘包括飞轮和压盘，及双盘式离合器的中间压盘。其主要损伤是工作表面磨损、沟痕、烧伤、龟裂以及磨损不均和翘曲变形等。主动盘工作面的磨损是不可避免的，当工作面进入脏物或从动盘铆钉外露时，会使磨损加剧，并使表面擦伤出现沟痕。离合器打滑易使工作表面受热而烧伤、变色，甚至产生片状龟裂和翘曲变形。翘曲变形或各分离杠杆内端承压面不在同一垂直平面，又会使主动盘工作表面磨损不均匀。上述损伤除严重时能凭视力察觉外，其翘贡变形的检验可将压盘和中间压盘置于平板上，用塞尺插入缝隙处测量，也可用直尺在主动盘的工作面上以不同方向进行检查，或用千分表在用手转动飞轮时检查其端面跳动量。沟痕深度的检验，可用千分表和借助平板沿工作面的半径方向测量其跳动量。此外，在检验压盘时，还应检查分离杠杆连接销孔的磨损情况，在检验中间压盘时，还应检查其与飞轮的配合情况。检验中，如发现平面度误差大于0.4mm，沟痕深度超过0.5mm，以及严重烧伤和龟裂时，应用用削加工法磨平工作面，或精车后用砂布打光。但加工后表面粗糙度要合适，厚度应不小于规定。此外，还应满足如下要求：中间压盘两工作面的平行度误差应不大于0.5mm，压盘工作面与分离杠杆连接销孔轴线的平行度误差应不大于0.04mm。

 

 

    据试验，离合器盖总成通过30万次离合试验后，发现最易损坏的零件是膜片弹簧，其碟形弹簧部分产生径向裂纹，当柴油汽车行驶10万km后应予更换。更换后，应通过试验合格方能安装到车上。

　　①当两摩擦面之间厚度为7.4mm时，离合器盖总成的压盘对摩擦片施加的轴向压紧力为3786-4445N。

　　②将离合器盖总成的安装平面和定位孔定位，在同一平面内的最大失衡量应为300g·mm。

　　离合器盖总成在柴油汽车行驶30万km后应予更换，更换离合器盖总成时，应通过动平衡试验方能安装使用。

 

 

    东风平头系列柴油汽车离合器压盘在实际使用中，由于操作不当，易出现从动盘烧损故障，使离合器表面打滑磨损，出现沟槽和金属堆积物，造成从动盘摩擦面接触不良，大大缩短了从动盘的使用寿命，因此在更换离合器从动盘时，应对飞轮、压盘的表面做仔细的检查，出现上述现象可以加工修理，加工修理中应注意的事项有：

（1）    离合器压盘表面可以做车削加工，但车削量最多不得超过2mm。

（2）    在加工压盘表面的同时，离合器壳支撑座表面也需同压盘一并车削，并且加工的尺寸相同，这样才能保证压盘正常工作。

 

 

　　非正常操作导致的不正常损伤是事故发生的直接原因。有的驾驶员在柴油汽车高速下坡行驶时，为了降低车速，不是用行车制动或排气制动使柴油车减速，而是习惯于用高速档抢低速档的方式进行减速，这种操作违反规程，更是十分危险的。因为柴油汽车在某一个车速下正常行驶，该车速与柴油发动机转速合理匹配，这时突然挂入较低的档位，由于惯性，车速在开始时并没有减低，甚至由于下坡，离合器分离后车速还会增加，此时离合器突然结合，柴油车底盘将以较大的转矩推动柴油发动机旋转，使柴油发动机突然超速飞车，因此往往会造成气门挺杆弯、断的事故，严重时离合器压盘会解体，造成打坏离合器、飞轮壳等一系列恶性事故。

 

 

　　主要损伤有自由长度减短、弹力减弱，严重的会歪斜，甚至裂纹、折断。其原因是离合器在工作中分离、结合频繁，压紧弹簧反复变形次数多，再加上受高温影响和长期受压而疲劳。离合器在维修时，必须对压紧弹簧的技术状况进行检验。检验时，其自由长度可用直尺或游标卡尺直接测量，歪斜量可用直尺配合角尺并借助平板进行测量；工作时的弹力需用弹簧检验仪将其压缩到规定的长度时测量，也可用新、旧弹簧相互对比的方法进行检测，即把新、旧弹簧一同串夹在虎钳上，用比较两者长度的方法来确定旧弹簧的弹力是否符合要求。当压紧弹簧的技术状况不符合要求时，一般应更换；材料缺乏时，自由长度的减短量和歪斜量应不大于2mm，即在工作长度时弹力稍小的弹簧，可继续使用。

 

 

　　离合器的分离机件主要是分离轴承和分离杠杆，其主要损伤是承压面、销孔与销轴以及滚针与轴承等磨损。当磨损到一定程度后，离合器在分离时不仅发响，还会因压盘后移量不足而分离不彻底。因此，维修离合器时应对分离机件进行检修，使之符合下述要求：

（1）    分离轴承的滚珠和滚道应无伤痕、裂纹和烧蚀情况，转动应灵活，无尖锐响声和卡滞现象，轴向间隙应不大于0.6mm，否则应更换。

（2）    分离杠杆承压端圆弧面磨损后，如出现明显的台阶，应用油石修磨，使弧形面恢复到原来形状，但修磨量不应超过淬硬层（一般为0.4mm），否则用合金焊条堆焊后再修复。杆上销孔磨损后，其孔径不应大于原孔径0.5mm-0.10mm。销孔内滚针不得有点蚀、烧蚀、锈蚀和裂纹等情况，滚针全部装入销孔后，如还能再装入一只滚针，表明磨损已到极限，应全部更换。此外，装于销孔内的连接销如磨损起槽，也应更换。