第一节  概    述
    1．组成
    三轮静辗压路机转向系与两轮静辗压路机转向系相同，均为液压转向系(动力转向系)。它主要由齿轮泵、油箱、控制阀(三位四通阀)和工作油缸等组成，如图5-2-1所示。
    2．工作原理
    压路机直行时压路机不转向时换向阀内的阀芯(滑阀)位于中间位置，通向油缸的压力油路关闭，这时，工作油缸活塞两端的油压相等。发动机通过三角皮带带动齿轮油泵转动，油泵吸取油箱的油液并提高一定的压力，经换向阀回油孔流回油箱，液压系统无载荷。
    压路机转弯时驾驶员通过操纵转向操纵杆使换向阀的滑阀与阀体相对移动，将两个工作油路接通，即一个接通油泵与油缸一端的压力油路，另一个是接通油缸另一端与油箱的回路，从而使油缸内的活塞两端形成压力差，活塞在油液压力的作用下向压力低的一侧移动，并通过活塞杆推动转向臂摆动，使压路机获得灵活的转向。若向相反的方向转弯时，其操纵与油流动方向与上述情况相反。
    压力调节阀设在换向阀的前端，当转向轮转至极限位置或转向轮的转向阻力过大，但又未切断工作油缸的压力油路时，多会使系统内的油路压力升高。当大于调节阀弹簧的弹力时，压力油便推开调节阀的阀门，使余油流回油箱，从而降低了转向系内的压力，保证了系统元件的工作安全。压路机液压转向系统常见故障有转向不灵或失灵。

第二节  三轮静碾压路机转向系故障
一、转向不灵或失灵
    1．现象
    压路机转向不灵是指转向轮转向时迟缓无力。转向失灵时，转向轮不转向。
    2．原因分析
        由构造和工作原理可知，三轮压路机(以三轮两轴静碾压路机为例)的转向系是液压转向系，它是将发动机的机械能通过油泵转换为液体压力能，又通过油缸转换为机械能，使转向轮摆动。压路机的转向轮转向灵活与否，其主要取决于液压转向系统内的油液压力大小和转向部分的自身摩擦阻力大小。如果液压转向系统内
的压力减小，则输出的机械能也就减少，从而引起转向轮摆动无力，即转向不灵；液压转向系统内的油液压力正常，但转向部分的自身摩擦阻力过大时，也会引起转向轮摆动无力，甚至失灵；当转向轮转向遇到地面阻力过大时，也会造成转向迟缓。由此看来，液压转向系出现的转向无力故障归纳起来有系统内压力过低和转向
轮阻力过大两大原因。
    进而分析，液压转向系为什么会引起系统内压力过低和转向轮阻力过大呢?一般有以下原因：
    (1)油泵皮带的影响液压油泵是用三角皮带带动，三角皮带传动是靠皮带与带轮的摩擦力来实现的，其传动效率大小主要取决于皮带与带轮的摩擦力的大小，摩擦力的大小又取决于皮带与带轮的压紧程度。由此看来，如果初始皮带预紧度调整过松，皮带张紧装置螺栓松动，皮带工作过久后变长未进行调整，或工作面有油污等，均会引起皮带打滑而传动效率下降，致使油泵转速下降。
根据液压油泵的流量是油泵排量与其转速的乘积，故油泵输出工作油液的流量减少而转向无力，甚至不转向。皮带脱落或折断时，使传动中断，即油泵的能量转换停止，则转向轮不转向。
    (2)液压转向系统漏油的影响液压转向系统油路泄漏，泛指转向系的内泄漏和外泄漏。
    压力控制阀调整压力过低或阀门处有机械杂质而关闭不严，或者是换向阀磨损等，均会引起转向系统内泄漏，使系统内工作油液压力下降。
    ①液压油泵的影响  液压油泵使用过久后，因磨损而泄漏量增大，根据油泵输出的油液实际流量大小与油泵的泄漏量成反比关系，故油泵因泄漏而使输出的油液流量减小；再根据油缸内的活塞运动速度是与输入油缸的油液流量成正比关系，所以油泵因泄漏而使输出的油液流量减小，则油缸推动转向轮的速度也缓慢，即
转向不灵。
    ②液压油缸皮碗磨损  由于工作过久液压油缸皮碗磨损，一是使内泄漏量增大而工作压力下降。二是根据液压油缸的活塞推力是油液工作压力与活塞有效工作面积的乘积，故油液工作压力下降而活塞推力减小，使转向无力，甚至不转向。
    由于油路中密封不良而向系统外漏油，使系统内压力下降，当压路机接通转向油缸油路时，作用在活塞上的油液压力减小，故转向不灵，甚至失灵。
    (3)油箱内滤网严重堵塞或无油  油箱内吸油口处的滤网严重堵塞或油箱无油，均会使油泵吸入的传动介质减少或为零。传动油液是液压传动的基本条件之一，如果传动介质减少，必然会造成动力传递不足，致使转向无力。液压转向系内无传动介质时，压路机不转向。
    (4)油液的影响  液压转向系统的工作油液压力的大小与其粘度有关，在其他条件均为正常的情况下，其油液粘度减小时，则会造成系统内泄漏量增大而工作压力下降；油液粘度过大时，又会造成流动速度缓慢，影响油泵的流量。根据转向轮的摆动速度与油泵输出的流量成正比关系，转向轮会随油泵输出的流量减小而
缓慢，故转向不灵。
    油液的粘度大小与油号和温度有关。在油号正确的情况下，温度低时，油液稠流动缓慢，温度高时油液稀，又造成泄漏量增大，致使系统内压力下降。选用油号不正确时，也会使压路机转向不灵。例如，冬季选用了夏季机油作为液压系统的传动介质，则会使油液流动困难；若夏季选用了冬季用的机油，会造成油液过稀而泄漏量增大。油品不隹时，也会造成上述问题，从而影响了液压转向的灵敏度。
    (5)转向轮阻力过大转向轮的立轴轴承损坏、严重锈蚀，或地面对转向轮阻力过大等，均会影响转向的灵敏性。
  3．诊断与排除
  (1)检查转向阻力  观察路面是否平整坚硬，若路面平整坚硬，消除路面对转向的阻力。如果路面是松土或严重地凹凸不平，会导致转向阻力过大而引起转向不灵，将转向轮卡死时，因而不转向。
    若对路面阻力无怀疑时，应再观察转向系是否缺油或锈蚀。
如果有锈蚀现象，表明压路机转向不灵是因锈蚀所致，应进行润滑或除锈。不过因锈蚀引起转向不灵，多数是因压路机停放时间过久后才有可能出现，在正常使用中一般不多考虑锈蚀这一因素。
    (2)检查油泵皮带  当感觉转向不灵或失灵时，发动机停止工作时，用手在油泵和发动机两带轮之间向下压皮带，以检查三角皮带是否过松。若皮带过松便是转向不灵的故障所在，应通过移动油泵位置使皮带张紧。当三角皮带松脱或折断丧失传递能力时，便是转向失灵的故障所在，应予以排除。
    (3)检查油路泄漏如果外观油路有明显泄漏，有漏出油迹可见，表明是转向不灵的故障原因所在，应排除漏油。
    (4)检查油箱是否有油若油箱内的油液严重短缺或无油，多数是转向不灵或转向失灵故障所在，应添加油液，但应进而查明油液减少的原因，并对症排除。
    (5)检查油液粘度和内泄漏  当温度低时，液压转向系统正常，转向灵敏度随着压力油温度的升高而变差，说明液压转向系统内泄漏或油液粘度不符合要求，这时应再考虑液压转向的使用时间和油液牌号。如果液压转向使用时间过久，转向不灵是内泄漏引起的可能性很大；如果是油号与季节不符，多数选用不当所引起转向不灵，应予以排除。
    油液品质符合要求，且使用时间超过零件的服役年限，或失修失养，即多是换向阀磨损或有机械杂质粘附在调节阀座上，使调压阀关闭不严而造成系统内油液压力过低，导致转向不灵。若是服役过度的零件应更换，若是因机械杂质造成系统内压力下降的，应清洗。
    (6)检查油箱滤网拆下油箱吸油管的滤网进行观察，若滤网因失养而粘满杂质，便是引起液压转向不灵的故障所在，应予以清洗。
    (7)试调压力  如果以上检查均属正常，可进行压力试调。将换向阀端溢流阀盖拆下，松开锁紧螺帽，操纵换向阀转向油缸与压力油路接通，然后旋入调整螺柱，使系统内压力升高。反之，则降低。试调后压路机转向正常，表明是溢流阀调整不当所致。调整时，应按压力表规定压力调整。
二、压路机行驶自动跑偏
    1．现象
    所谓压路机方向自动跑偏，是指压路机行驶时自动偏离原来行驶的方向。
    2．原因分析
    (1)油压的影响换向阀的阀芯是靠弹簧的弹力回至中间位置，如果阀内的复位弹簧弹力发生变化(变小)或转向操纵机构有机械性卡滞，使滑阀不在中间位置，于是便接通了转向油缸的某一侧油路而自动转向。
    (2)阻力的影响压路机行驶时的滚动阻力两侧不等，或左右车轮摩擦阻力不等，均会造成压路机行驶时偏离原来行驶的方向。
    (3)调整不当  转向操纵机构的拉杆有效长度调整不当，使滑阀不能处于中间位置而造成压路机行驶时跑偏。
    3．诊断与排除
    如果压路机方向自动跑偏，不固定，很可能是行驶阻力所引起；如果压路机固定朝某一侧跑偏，很可能是换向阀的滑阀不在中间位置、操纵机构的拉杆有效长度调整不当或某一侧车轮摩擦阻力过大。
    (1)观察压路机行驶阻力  观察压路机的左右行驶阻力，如果在压路机的左右行驶阻力不等时压路机跑偏，但在平路上行驶不跑偏，说明压路机跑偏是左右行驶阻力不等所引起。
    (2)检查换向阀将换向阀与操纵机构的拉杆连接处拆断，如果拆断后滑阀在弹簧的作用下能自动回到中间位置，说明转向操纵机构有卡滞，应进而查明原因并对症排除。否则，是换向阀有故障。应将换向阀拆开查明，并予以排除。
    (3)检查拉杆有效长度  将换向阀与操纵机构的拉杆连接处拆断，使滑阀在弹簧的作用下能自动回到中间位置，同时也将操纵杆置于中间位置，此时拧转拉杆端的连接叉，使之连接销孔与滑阀连接销孔相重合即可。
    如果以上问题都不存在，那么压路机方向自动跑偏可能是跑偏的一侧车轮摩擦阻力过大所致，应检查车轮摩擦阻力过大的原因，并对症排除。