今天给各位分享新嘉年华两厢怎么样的知识，其中也会对新福特嘉年华两厢怎么样请专家帮忙。进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
福特嘉年华怎么样
外观上：2013款嘉年华两厢外观方面，前脸设计跟老款有着明显的不同，而尾部设计几乎与老款无差。从正面看，前脸设计很拉风，前格栅采用了大嘴设计，加上镀铬装饰，时尚动感，个性张扬，很吸引年轻人的眼光。当然不足之处有时候车门有异响。
内饰上：内饰与老款几乎保持一致，继续保持动感前卫的中控台风格设计。但配置上有了很大的改变，丰富了很多，座椅包裹性很好，舒适性良好。不足之处：内饰做工相比较老款也没有改变，做工粗糙，中控台触感较差。
空间上：2013款嘉年华两厢车身尺寸长宽高为3980×1722×1470，轴距为2495mm。相对老款两厢版车型，它的车长增加了20mm、车高增加了3mm、轴距增加了5mm。不足之处：后排座椅空间不够宽敞.
动力上：2013款嘉年华两厢搭载的是1.5L发动机，加入了进排气可变气门技术，相比老款的1.5L发动机分别增加7马力和2N•m。变速箱从原先用的是4AT，现在直接“跳级”升级成六挡双离合变速箱，动作非常大。不足之处：高速上动力不够强劲，离合器异响。
操控上：2013款嘉年华两厢操控不错，动力输出很顺畅，变速箱换挡动作平顺，方向盘转向精准，车身灵活。不足之处：悬架过硬，动力不算强劲，1档换2档有顿挫。
油耗上：新嘉年华两厢的综合油耗在8-10升左右。
价格方面有下降的趋势，这款车综合分还是挺高的，特别适合我们年轻人驾驶，操控不错。性价比高
新福特嘉年华怎么样值得买吗
新嘉年华比较不错，操控性能好，动力也够用，很适合年轻人开。缺点就是后排空间太小，配置不够丰富，变速箱1-2档换挡不够顺畅（个人感觉）。买车关键看自己的爱好，别人的意见要参考，但也不能过分相信。现在网上的车托很多啊~不过不花钱也有福特嘉年华开啊！最近有个招行“i理财”的基金模拟投资大赛，里面的月度综合排名冠军大奖就是一辆1.5l自动挡的两厢福特嘉年华，你试试吧，说不定买车的钱就省了哦！祝你好运！！
新福特嘉年华两厢怎么样请专家帮忙。
18个方面全剖析评测福特新嘉年华两厢
新嘉年华车评概要
●运动版的外在形象动感，非常美
●车厢做工水准前所未有的精细
●动力系统与马自达2共享，调较偏舒适
●底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬
●总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象激情
2.车型背景
提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。
隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。
3.外形设计
熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。
4.外形细节
新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。
5.车身尺寸
新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。
车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）
福特嘉年华3950172214672490
马自达23905169514802490
本田飞度3900169515252500
雅力士3750169515452460
POLO劲情3916165014652460
6.发动机
嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。
先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。
何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。
再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。
7.变速箱
嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。
相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。
起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。
插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。
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