大家好，今天来为大家分享苏伊士运河堵塞的一些知识点，和埃及苏伊士运河堵塞原因的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
埃及苏伊士运河堵塞原因
埃及苏伊士运河堵塞原因是由于台湾长荣航运的一艘大货轮碰到大风以及操作的失误，直接横向堵塞了苏伊士运河，导致整个运河被堵塞。苏伊士运河被堵又导致苏伊士运河管理方造成了严重的损失。
苏伊士运河，又译苏彝士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
苏伊士运河为什么堵塞
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早些时候曾有报道推测，“长赐”号可能失去了动力，但长荣海运随后表示，这艘货轮可能是被一阵大风吹搁浅的。埃及气象部门的信息显示，当地时间23日，埃及遭遇大风和沙尘暴，风速高达每小时50公里。
台湾长荣海运(Evergreen)旗下的超大型货柜轮“长赐”号(EverGiven)号当地时间23日“卡”在埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞，等候通行的其他货轮排成长龙，形成“堵船”奇景。早些时候曾有报道推测，“长赐”号可能失去了动力，但长荣海运随后表示，这艘货轮可能是被一阵大风吹搁浅的。埃及气象部门的信息显示，当地时间23日，埃及遭遇大风和沙尘暴，风速高达每小时50公里。
“长赐”号困在苏伊士运河的南段，两端“堵满”大量船只，其中包括多艘满载石油的油轮。一般来说，船只都是“组队”通过苏伊士运河的，“长赐”号也是船队的一员，在它之前的同队4艘船已经向北通过了运河，但“长赐”号“卡”在了运河里，导致之后的15艘船抛锚等待。同时，苏伊士运河向南行驶的船只也被堵住了。
据了解，这艘货轮是世界最大现役货柜轮之一，长400米、宽59米、载重量约22万吨，可载送20388个标准集装箱。长荣海运官网信息显示，“长赐”号本次的行程是2月下旬从台湾高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划于4月1日到达荷兰鹿特丹。
苏伊士运河堵塞持续了几天
苏伊士运河堵塞持续了6天。
3月23日，“长赐号”大型集装箱船由深圳盐田驶往荷兰鹿特丹途中，在从红海北向进入苏伊士运河时，因遭遇大风和沙尘暴，船身横向卡在苏伊士运河的航道中无法动弹，导致运河南北通行受阻。
这艘巨轮长达400米，和纽约帝国大厦的高度相近，宽59米，自重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。它由日本船舶贷款公司正荣汽船所有、台湾航运公司长荣海运经营，挂巴拿马国旗，船员则多数是印度人。
苏伊士运河是全球海运枢纽，每日通行的集装箱载货量占全球集装箱海运总量的30%左右，每日通过的货物占全球总贸易量的12%左右，运河阻塞引发了全球的关注。
运河的所有方埃及政府尤其着急，出动了多艘大型吸泥船，移除了体积约等于八个奥运会游泳池的泥沙，并在涨潮的帮助下，终于在29日将卡在运河南端的“长赐号”摆正了船身，开始正常行驶，持续了6天的危机得以解除。
扩展资料
苏伊士运河堵塞让全球供应链问题更加凸显：
位于欧、亚、非三洲交界地带的苏伊士运河是全球最繁忙的海运通道之一。据业界人士估算，此次堵塞给国际贸易带来的损失约为每小时4亿美元。此次苏伊士运河停航，最受打击的是国际贸易。
安联研究报告显示，苏伊士运河每中断一周，全球贸易增长就可能减少0.2个至0.4个百分点。从去年下半年开始，受疫情影响的国际贸易开始缓慢复苏，但仍有很强的脆弱性。其中，供应链是较为突出的问题。此次苏伊士运河堵塞让全球供应链问题更加凸显。
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