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武汉布局中国汽车新版图 |
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2004-12-29 |
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一边是商务部涉及汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放的汽车贸易新政即将出台，一边是车市的连续低迷，积压、减产、持币待购，几乎成了今年下半年以来中国汽车市场的“关键词”。
业内人士曾预计全国汽车产量在2004年可望达到270万辆，现在看来只能达到220万辆左右。持续两年的市场“井喷”结束，舆论谓之“寒流”来临。崛起中的武汉汽车产业如何应对当前形势？
东本 大步流星扩军
11月，东风本田汽车公司宣布年内启动扩产计划。从去年7月成立公司，到今年4月首款越野车下线，再到增资扩产、引进轿车车型，东风本田的发展堪称“大步流星”。
实际上，从首度合作到确定生产轿车，东风汽车公司与本田汽车公司的合作已走过10年之旅。1994年，双方在惠州组建零部件公司；1999年，双方又在广州组建发动机公司。如果不是广州标致突然解体导致本田进军广州，眼下在车市上大出风头的恐怕不是“广本”而是“东本”了。
步步为营，终于水到渠成。在国内外汽车大企业争相联手“寸土必争”的背景中，在广州本田取得巨大成功的激励下，在双方多年合作取得的互信基础上，东风和本田，谁也不愿在武汉放慢步伐。
更何况，眼下所谓的“寒流”，不过是增幅减缓。东风本田公司执行副总经理刘裕和乐观表示：“冬天已经来了，春天还会远吗？我们不必过分悲观。”公司总经理尾崎满宣布：扩产完成之时，全国将布设150家4S专卖店。
神龙 加减之间有玄机
召回部分“毕加索”轿车，调减今年产销计划———9月，神龙公司发布的两条新闻令人揣测。
实际上，“召回”是国际汽车业通行的做法，神龙敢于直面，恰好从一个侧面证明其实力和成熟。
至于减产，公司总经理刘卫东表示，“减少积压，回笼资金。既是应对市场变化，更是积蓄发展能量。”
借减产之机，神龙旗下的东风雪铁龙商务部推出其筹备近一年的部门和营销网络精简计划。
不可忽略的是，做“减法”的同时，神龙公司也在做“加法”：今年1月，公司二期工程开工，至2006年产能可达年产30万辆；4月，东风标致307下线，目前订单已超过2万辆。
据悉，2006年初东风雪铁龙将推出两款新车型。届时，加上立足已稳的东风标致，神龙30万辆的产能将掀起又一股“龙旋风”。
中誉 初生牛犊不畏虎
车市一片叹惜，而民营企业浙江中誉不为所动，仍勇往直前地在武汉兴建中誉汽车公司。
迄今，中誉在汉已投入5亿多元资金，目前厂房建设已近尾声。在不久前的华中车展上，武汉中誉以授权生产的奔驰面包车为主角，携多款商用车亮相。据悉，该公司年内将批量投产。
吉利的发展提醒世人：千万不要忽视民营企业造车的实力。中誉董事长童江亮每周至少来武汉一次，协调建设，并曾多次与德、法等国汽车企业洽谈合作。
中誉建厂的速度、投资的大气、管理的灵活、负责人的果敢和勤奋，都体现出其不可低估的潜力。
零部件 月亮走，我也走
在神龙二期开工时，东风公司总经理苗圩曾这样谈到产业链：“资源将向优势企业集中。”
事实正是如此。尽管由于今年车市的动荡，集中在武汉开发区的汽车零部件企业中也有不少被迫减产，但越来越多的国内外零部件企业仍源源不断进入武汉。
伟世通、理研、李尔、MAGNA，国际著名的汽车配套企业都已经或准备在汉投资。10月底，世界500强企业日本日通公司的汽车物流仓库在汉开工。其负责人说：“本田公司走到哪，我们的服务就跟到哪。”武汉：争夺“第三极”展望2006年，神龙公司30万辆达产，东风本田12万辆达产，加上中誉、3506、三环汽车等中小企业，武汉市规划，在武汉开发区形成拥有年产60万辆产能以及庞大产业链的汽车基地。
此外，东风与雷诺的合作，也有望将部分项目放在武汉。这样，除开长春和上海，有实力与武汉争夺中国汽车“第三极”的，只有广州。在那里，丰田、本田和日产都建有轿车生产基地。
武汉经济 借汽车高速挺进
武汉市汉阳区宣布，该区将投资2170万元，在汉阳黄金口兴建占地300亩的汽车科技产业基地。据介绍，汽车科技产业基地基础设施建设11月底完成，明年企业便可正式入驻。对入驻基地的汽车相关企业，将给予缓交70％场地租金的优惠待遇。
汽车氢燃料电池、汽车转向技术等汽车电子项目开创了武汉光谷产业的新天地。其中，香港恒隆汽车系统武汉公司投资4亿元，将与世界顶级汽车转向技术公司合作，为国际著名汽车厂商提供转向技术。借光博会的“东风”，武汉还将建成我国首个汽车电子产业基地，目前该基地已经科技部批准。专家介绍，在光谷建立国家级汽车电子基地，意味着武汉在汽车产业上将双拳并举，武汉经济将借“汽车”高速挺进。
中国汽车市场仍然潜力巨大，仍然是全球最具活力的汽车市场。其实，是“第三极”还是“第四极”并不那么重要。重要的是，武汉将会在中国汽车版图中拥有举足轻重的地位。
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