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2004年中国车市给我们留下什么？ |
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2004-12-30 |
| 2004年即将离我们而去。如果把一系列发生在中国车市的事件串联起来，我们又会发现，2004年是那么值得回顾，值得我们认真思考。
让我们共同回首，看看在这一年里，究竟发生了些什么……
温家宝总理在十届全国人大二次会议上所作政府工作报告中，圈定了今年的经济增长预期目标为7％左右，比去年9.1%的实际增长速度整整降下2.1个百分点。这一信号表明，为了防止经济出现大起大落，我国正在转向务实经济，从高增长转向平稳、较快发展。这应该看作是对汽车业近几年井喷式发展的一个理性的警示。
点评：对历史数据分析可以发现，我国汽车业每一个高速增长期后必然会出现一个相对低迷的时期。连续两年的中国车市“井喷”，创造了一个世界奇迹。然而，奇迹终究不可能长久保持，今后一段时期我国汽车市场必然由爆发式增长转向平稳发展阶段。国内外的经验告诉我们，传统经济模式在一定时期内依靠对资源的掠夺性开发来保持高速增长是难以为继、得不偿失的。我们务必树立和落实科学的发展观，寻求精细的经济增长模式，这才是汽车产业能否实现可持续发展的关键所在。
2004年初，尽管业内人士都认为市场不可能像去年那样无休止地“井喷”，但各家排产时对市场的估计还是过于乐观。一汽、上汽都声言产销量要破百万辆，仅16家企业的排产计划，总量已超过550万辆。但是从4月份开始出现连续半年多的市场低迷，厂家商家使尽浑身解数，还是回天乏力。企业一再调减生产计划，库存依旧不断增加，产销率一度下降到90%左右。全国汽车库存(包括分散在经销商手里的库存)已达45万辆之巨，中国汽车出现阶段性产能过剩，已是不争的事实。
点评：中国汽车业正处于调整时期，出现产能过剩,一定程度上也许是件好事。如果市场不出现过剩，企业家家能过甜蜜的日子，中国汽车业的调整就成为一句空话，散乱局面还会一直维持下去。从某种意义上说，产能过剩、竞争加剧将成为汽车行业兼并重组、产业整合的催化剂。从这个角度而言，即使出现产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，产能过剩造成的压力，可能会压出一批优秀的中国汽车企业来,从而进入真正充分竞争的市场。
2004年中国汽车大规模降价的幅度之大、范围之广前所未有。往年的降价活动如果与2004年相比，多少显得小巫见大巫。年初以来，几乎每个季度、每个月都有车型降价或者促销，国产车的降价已经成为车市的一种常态。几乎所有国产车的价格都在下降。全年降价车型为80多个，近30个品牌，平均降幅在10%以上，其中最高降幅高达20%。
点评：2004年车市进入了一个怪圈：车价越是降得多，消费者把腰包捂得越是严。这是个很现实的问题，谁都怕自己今天刚把车开回家，明天价格就跌了八千、一万，甚或更多。而消费者越是不出手，厂家明里暗里的降价就越多、越频繁，这样又越发导致百姓不敢掏钱——如此恶性循环，使降价非但没能激活车市，反而导致持币待购进一步加剧。中国的汽车企业在降价之外，应该再苦修一些新的高招了。
2004年，尽管车市低迷，生产商们倒是并没有放弃信心，依然不知疲倦地推出新车，而且推出频率之快比去年有过之而无不及。然而30多款新车的推出，并没有从根本上起到激活车市的作用，多数新车入市后竟如泥牛入海。这种现象令人心灰意冷，以至于一些原定于年底推出的新车计划也临时被取消了。
点评：新车推出过多未必一定好。现在一年有好几十个车型频繁推出，和过去20年只有两三个车型相比，可能有些过头，消费者反而无所适从。这就造成消费者虽然有较强的购车欲望，但更趋向于继续持币观望。中国汽车报指数显示：人气指数不见抬头，销售指数继续下滑，这必将引发新一轮价格大战。
2004年，一系列汽车政策、法规陆续出台。6月1日，国家发改委颁布了新的《汽车产业政策》。10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施。与召回制度同期实施的，还有《汽车贷款管理办法》。10月26日，商务部公布《汽车贸易政策(征求意见稿)》，这同样是一部根据世贸规则主动作出战略性调整的适应性政策。此外，《乘用车燃料消耗量限值标准》将于2005年7月1日起正式实施。
点评：这一系列汽车政策、法规的出台必将促进中国汽车业更加规范化、有序化，为中国从汽车制造大国走向汽车产业大国打下基础。新的《汽车产业政策》是我国汽车业界呼声最高的行业政策，也可以视为我国政府在加入WTO后对汽车产业政策的最大调整。召回的正式实施，标志着中国汽车业的法制化建设开始与国际接轨。而《乘用车燃料消耗量限值标准》的即将实施，则标志着节能、环保将成为中国汽车工业保持可持续、健康发展的唯一选择。
2004年出现“轿车厂家冰火两重天”十分鲜明的一幕。在市场跌幅一泻千里的情况下，有的企业销售深度大滑坡，有的企业却在高速甚至超高速增长。如上海通用是以高于行业平均增幅的速度上升着；北京现代仅靠索纳塔和伊兰特两款车型前10个月同比增长162%，预期目标13万辆不仅能实现，还准备向15万辆冲刺；一汽丰田完成近7万辆销售，增长62.8％；长安福特前10个月销售近4万辆，增长217.7％；广州本田已完成15.5万辆的销售，增长70.2％。点评：从“井喷”到现在的平稳发展，汽车企业竞争方式已经发生很大变化，这就要求企业眼睛朝内，注重修炼内功——科学认识形势、正确认识自己、认真研究消费心理、细分市场需求、在产品配置的取舍上认真进行市场调研，以科学数据为决策依据。真正的企业家，在市场下滑的时候会显示出他的真本事。每次经济调整都会淘汰掉一批企业，但企业不能因为这种外部环境的变化而产生畏惧。
由于世界钢材价格有进一步上升的趋势，加上国内水电煤的涨价，生产成本将继续增加，而汽车价格一再走低，因此汽车行业总利润水平将继续大幅度降低。2004年汽车工业的利润与去年相比大幅度下降，汽车尤其是乘用车市场开始告别暴利。降价使第四季度的利润至多占全年的15%。很多汽车生产企业实际上已经出现亏损或到了亏损的边缘，估计全国处于亏损状态的汽车企业将有10多家。
点评：原材料价格上涨，特别是钢材价格，是一个全球性的问题，中国汽车企业必须做好应对因原材料价格长期居高不下而带来的成本压力的准备。虽然到目前为止，钢材等原材料涨价已有较长时间，汽车却仍有降价空间，主要是由于零部件供应商承担了成本上升的主要压力，而没有完全反映到整车上。但是，如果原材料价格长期涨上去，可能情况就不一样，势必会对整车行业造成更大冲击。
2004年，在与国际接轨过程中，中国汽车企业的重组日渐增多，其中几大集团的战略联手更是好戏连台。东风日产重组郑州日产；上海通用对金杯通用重组；上汽集团完成对中汽公司的收编，对江西五十铃和重庆重汽重组的意愿正在计划当中；北汽福田将很快对亚星奔驰重组；长安未来可能对江铃和庆铃进行重组。中国汽车企业并购重组的触角也开始尝试伸向境外。10月，上汽集团正式收购双龙汽车48.92%股权，这是中国汽车业首例海外收购事件。另外，上汽集团和罗孚汽车的合作正在进行谈判，并拟联手收购韩国大宇汽车在波兰的汽车业务。
点评：这表明，在产业政策的支持下，不仅整个汽车行业在国内的“洗牌”动作将会加快，在国外市场收购与重组的动作也将加大。在汽车外资大规模入华的大环境中，中国汽车企业也在大胆探索海外收购、设厂的道路，这比单纯的整车和零部件出口意义要重大得多。业内人士表示，从新汽车产业政策的导向来说，今后兼并重组将是一个重要趋势。
中国轿车市场越来越受到国际汽车巨头的青睐。9月6日，丰田汽车公司与广州汽车集团共同投资的“广州丰田汽车有限公司”宣告诞生，至此，丰田南北战略布局基本完成。德国大众扩大在华生产配套需求，12月6日分别与上汽和一汽签署合资建立发动机企业的合同，以满足进一步提高国产化率，从而加强大众汽车在中国汽车市场上的竞争力。目前，世界“6＋3”格局中的汽车寡头们已经全部进驻中国。
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