宽400米超级大马路开建

　　这个超级高速路网被称为“跨得州走廊”，总里程达6400公里，路宽400米，建成后可通汽车、卡车、火车，水、油、天然气、电的供应管道以及光缆等通讯管道都可沿路布置。整条“走廊”在50年内建成，所需资金达1850亿美元。

　　“走廊”将以十字形分布。建成后，经过该州的所有各种长途车辆都将绕开拥挤的城市中心，另外，运输危险物品的卡车和火车也必须使用这条高速公路。

　　建造这样一条高速公路，最终目标是缓解得州的交通压力，摘掉“全美公路最堵的州”这顶帽子。想出这一计划的得州州长里克·佩里将它称为“得州的远景交通计划”，并相信它将成为全美公路建设的模式。他说，这是自美国第34届总统艾森豪威尔和国会1956年发起建立州际高速公路网以来，美国最野心勃勃的交通工程。

　　目前，一家西班牙公司已被选中负责建设第一路段，长约508公里，造价72亿美元。

　　上大马路要付一杯咖啡钱

　　得州交通部说，由于该州人口急剧增多，加上1994年美国与墨西哥签署了北美自由贸易协定，两国物资交流大幅增长。大部分运输进出口货物的车辆都经过该州，原有的35号州际公路已无法适应新形势的要求。

　　35号公路从奥斯汀市至圣安东尼奥的一段，是美国最拥挤、最危险的路段，每天约有21万辆车通过，其中多数是有18个轮子的大型运输车。预计到2030年，通过这一路段的车辆将达到23.4万，到2050年达到32万。

　　35号公路连接的大都市包括达拉斯、沃思堡、韦科、拉雷多等，沿路区域集中了得州2250万人口中的一半。据估计，在未来20年，该州人口将增加900万，其中一半也将居住在“走廊”区。

　　该州同意为修建“走廊”立法的议员迈克·克鲁塞说：“看看我们原来的州际公路网，这个公路网已有五六十年了，在一些城市，它早已失去基本功能，成了当地的交通瓶颈。我们认为，为未来50年考虑，是时候了。”

　　最值得一提的是，超级高速公路将全部承包给民间团体，建成后让他们收费50年。以前，高速公路都由联邦政府和州政府出钱修建。美国联邦高速公路管理局局长也表示，超级公路建好后，司机有了多种选择，他既可选择堵车的路，也可花一杯咖啡的钱走高速公路，尽快赶到想去的地方。走高速的人多了，走州际公路的人也就不用担心堵塞了。

　　七嘴八舌都说“大马路”不好

　　这一计划一经推出，立即遭到农场主团体、环境保护主义者、政客的纷纷反对。有的对“走廊”经过的路线有异议；有的觉得路太宽，花钱太多；有的甚至认为根本没必要修这样一条路。

　　拥有38.5万会员的得州农场局说，超级高速公路将占用太多耕地和牧场，其中每修一英里（约1.6公里），就要占地近60公顷。该局立法主任史蒂夫·普林格说，如果这条公路刚好把一个农场劈开，耕作时，如何从这边走到那边就成了问题，农场主至少要绕道四五十公里。该农场局建议，即使要修，超级高速公路的宽度应减少40%，同时多修出口，与州际公路及地方公路相通。

　　环保主义者则相信，人们以后用不着高速公路，因为石油太贵了，用车的人少了。不过，反对声音最强的，还是住在35号州际公路沿线的人们，他们担心，新的公路一造好，原来的州际公路车就少了，这将给公路沿线的城市带来毁灭性的打击。

　　比如有个叫伯桑的小镇，该镇人口8000，镇政府与当地一家公司联合建造了一个卡车站，每年能带来10万美元的税收（该镇一年的财政预算才600万美元）。

　　小镇一名管理人员说，新路一旦修好，不但税收大受影响，很多人恐怕连饭碗也保不住了，因此，造这样一条超级公路，实在毫无意义。