国内钢铁企业联合抵制涨价言犹在耳，天津、日照等地却陆续有载着巴西铁矿的船只抵港。唐山港集团股份有限公司的一位工作人员10月8日告诉本报记者。

    业内人士透露，包括江苏沙钢集团、武钢和天钢在内的国内5家钢企已经在小部分矿种上作出妥协——接受了巴西淡水河谷的涨价要求。沙钢集团对此予以默认，该集团副董事长贾祥瑢对记者表示：“这是一种商务行为，应该遵守灵活原则。我们必须周全考虑利益成本。”

    此前，在提价要求遭到中国钢企的集体抵制之后，淡水河谷以断供相逼，沙钢、武钢、河北钢铁集团等国内钢企上百艘船只曾尴尬滞留巴西港。

    长期矿源之忧

    9月初，淡水河谷将提交要求通过邮件方式陆续知会国内钢企。错愕之下，中国钢铁工业协会(下简称“中钢协”)紧急组织钢企协商应对方案。

    9月18日，中钢协常务副会长兼秘书长罗冰生对记者表示，目前正组织宝钢、武钢等钢企与首钢矿业公司、本钢矿山公司、辽阳市顺风钢铁有限公司选矿厂和北京密云冶金矿山公司，共同研究了国内矿替代巴西矿的具体方案，根据相关钢铁企业生产球团和烧结对铁矿石的需求，签订了供需合同。

    但是，巴西矿替代方案并没有给出解决钢企上游采购的长期矿源，这是抵制方案生效的关键。北京中创思科钢铁信息咨询有限责任公司分析师周巍介绍，在同中钢协负责人接触过程中，“钢协并没有明确表示已经找到长期矿源”。

    上月末，淡水河谷总裁Roger Agnelli在接受巴西媒体《时代》杂志专访时表示，“与一些中国厂商正在谈判中，公司会坚持对2008年对中国出口铁矿石涨价”。

    Roger Agnelli认为，淡水河谷要求提高11%的涨幅是基于“中国的需求很旺盛，我们可以做到让别人付出更高的价格，尤其是卡拉斯加的粉矿。很多人‘抢’着要”。

    彼时，业内人士都猜测，Roger Agnelli是在“忽悠”中国企业——淡水河谷的涨价显示没有考虑中国及世界钢铁市场需求萎靡的因素。分析人士认为，淡水河谷之所以不顾商业规则忽然提出涨价，主要有两个原因，海运费大跌和看着必和必拓与力拓大赚一笔不服气。

    钢铁行业专家徐向春称，“今年海运费高峰时，巴西到中国比澳大利亚到中国高出58美元/吨，而澳矿离岸价比巴西矿高10美元/吨。双方差价达到48美元/吨。”

    在6月份谈判的时候，两拓给亚洲客户的价格比淡水河谷为高，但是当时海运费达到了108美元，涨价一事只能搁置。

    而今情况突变，全球经济放缓，巴西到中国的海运费暴跌至48美元/吨，澳大利亚到中国的海运费也从50美元/吨降至18美元/吨。以到岸价计算的话，巴西矿与澳矿的差价就缩小至25美元/吨。

    巴西单方要求补涨。理由是因铁矿石品质不同，亚洲钢铁制造商支付的价格要比欧洲同行低11.0%至11.5%。

    钢铁业内很多人士还坚持，部分钢企接受涨价只是淡水河谷的一面之辞。罗冰生说：“淡水河谷方面在造势，我们坚决抵制涨价”。

    武钢、河北钢铁拒绝回应此事。沙钢副董事长贾祥瑢则表示：“即便淡水河谷不涨价，公司也一直在寻找替代矿源，今后在这方面的力度将会加强。”

    算得清的成本账

    实际上，沙钢等企业接受涨价的矿种有限。据业内人士透露，目前沙钢等钢企接受的只是球团矿的涨价，球团矿的需求量相对较少。不过，今后急需但很难被替代的矿种很可能也会接受涨价。

    周巍表示，国内钢企比较喜欢用球团矿，因为球团矿运输方便、冶炼时添加的辅料少、损耗也少。

    除了积极寻求国内矿顶替巴西矿以外，中国钢企正试图用降价减产挤压原料价格。

    公开资料显示，宝钢集团近日对其11月份的钢材出厂价格进行了普遍下调，个别品种吨价下调了2500元。随后，邯钢、安钢、武钢等大中型钢厂宣布下调钢材价格。不仅如此，中国钢企在降价的同时也在进行减产。

    日前，唐山、邢台、邯郸等地的部分中小钢铁企业处于停产半停产状态。南钢已经减产10%，而宝钢等大型钢铁企业也有不同程度的减产。

    周巍认为，如果没有长期稳定矿源，势必会影响钢厂铁矿石配比，进而影响产品质量，另外，重新配比是一件非常麻烦的事情，需要在时间、资源、成本上付出代价。例如，不同的矿源对设备的要求不一样，将涉及更换设备，低品位矿的冶炼设备甚至比高品位矿的设备费用高好几倍。

    其实，海运费大跌对中国钢企无论如何都是一个好消息。有业内人士认为，现在海运费已经下降到30美元左右，因此给部分钢企留出了接受涨价的空间。

    从铁矿石到岸价格和品位优势两个方面来综合考虑，钢企们也许不会单纯坚决抵抗涨价。比如，虽然采购价格上升，但是低品位矿或新矿会造成冶炼价格上涨。此外，长协矿虽然价格较低，但是很多并不包含海运费，这也给一些钢企留下了接受涨价的余地。

    另有人士分析，淡水河谷的涨价行为遭到中国钢企的强烈抵制，但很多钢企由于受到长期租船协议(COA)的影响，这可能是接受涨价的重要原因。

    根据COA协议中的规定，钢铁企业如果完不成规定数量的海运，那么该企业将向运输企业支付相应的损失。据悉，兰格钢铁研究中心的分析师周晓明说，20%~25%的国内钢企签订了COA协议，而日韩钢企平均在90%以上。

    “我的钢铁网”负责进口矿的炉料部经理张勇向本报记者表示，以到岸价，首先，大钢厂和超大规模的钢厂手上有很多未到期的COA合同，他们这种长期的COA合同要比在现货市场便宜很多。

    “淡水河谷这一次涨价11%左右，算下来涨幅大约是9美元/吨，和海运费上的优惠幅度相比，其实比较小”。