本篇文章给大家谈谈空速管为什么可以测出飞机的空速，以及空速管是干什么的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
飞机空速管的用途是什么
一、飞机空速管的用途
1、空速管主要是用来通过测量气流动压来得出空速。
2、空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。
3、利用空速管测得的静压还可以制成“升降速度表”，即测量飞机高度变化快慢。
二、飞机空速管的结构和工作原理
飞机空速管是安装在飞机的机头或机翼上，由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。飞机空速管的工作原理是通过飞机空速管的末端的应器感应器会感受到气流的冲击力量，测量出气流动压，从而得出空速。
扩展资料
飞机空速管上有排水孔并且拥有加热功能防止空速管因积水或结冰而堵塞。平时飞机停场时，空运宽速管都要戴上保护套来防止昆虫或杂物堵塞，飞行前须取下保护套。保护套上系有一根红色飘带用以醒目提示。
如果空速管出现故障、结冰阻塞或者未摘下保护套，无法显示出正确的飞行速度读数，情况严重的会造成机毁人亡的重大事故。
空速管长度也是不一样的，如果空速管较宏虚长，会完全影响战斗机飞行员在飞行时的视野，还会影响战机在蔽悄燃地面上行驶时的范围，在调研上会受到很大影响。
参考资料来源：百度百科-空速管
【为什么通过空速表能知道飞机的飞行速度？】飞机速度是空速还是地速
我们都有这样的经验，当你坐在敞篷汽车上，只要汽车一开，就会感到气流连续扑面而来，汽车开得越快，感到气流的压力就越大，也就是压强感越大。乘飞机也是一样，气流从机头前方流向飞机，飞机速度越快，气流速度越大。实际上，测量气流速度就是测量飞机速度。
怎样测量气流速度呢？一般是用一个“气流速度计”的仪器进行测量。其原理是这样的：一个是总压管，一个是静压管，这两管分别和U型玻璃管（内装水银）两端连接，总压管开口向前，静压管开口向上。把这一起放在气流中，总压管开口正对气流方向，就可测出气流的动压强，就可以知道气流速度了。
什么是动压强呢？为什么知道动压强就可以知道气流的速度呢？要弄清这个问题，还要从静压强说起。气流顺着速度计的外表面流过，没有受到干扰，因此它的压强和静止空中的静压强相等，这个压强作用在静压管水银上。可是，进入总压管开口的气流，却是另一种情况，气流的运动受到阻碍，速度变为零。速度消失了，相应气流就转变为动压强。这动压强存在于总压管里面的气体中。所以，总压管中气体的压强包含两部分，一部分是动压强，一部分是静压强（气流原来具有的）。总压强就是动压强与静压强之和。U型管两边水银面高低之差就是动压强的大小。
飞机上的空速表，就是采用上述原理，通过测量气流动压强，来测量飞行速度的。放在气流中感受气流压强的仪器，叫“空速管”。空速管装在机头前方或机翼一端。坦源为了准确地感受握蚂气流压强，空速管轴线必须和飞机纵轴平行。空速管受的静压强、总压强，通过导管送出去。飞机座舱里面凡段信埋是要用到静压强、动压强的仪器或设备，都有导管和空速管连通。
由于座舱里环境的限制以及U型管中水银在飞行中不能稳定，因此飞机上是不可能装U型管来测量气流动压强的。测量动压强用的器具和高度表中用的弹性膜盒类似。但是，这种弹性膜盒不是封闭的，它有一个开口，让总压强通到膜盒里面去，静压强作用在膜盒的外表面上，这样，膜盒里外两个压力作用不平衡。里面作用的总压强，压力当然大些，因此使得膜盒鼓起些，弹性膜盒鼓起多大就表示动压强有多大。通过传动机构进行放大和传送，带动指针转动，在空速表盘上就显示出飞机的飞行速度。
飞机靠什么来测速?
分类: 教育/科学 科学技术 工程技术科学
问题描述:
RT
解析:
飞机一般都用空速管测定速度,
空速管也叫皮托管，总压管,风向标气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号.主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高告前度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响链敬的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针袜唤清指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
二战飞机的空速测速管是什么原理
空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测芦孝缺得的压力数据传送给飞行仪表的装置。这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。它由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。 空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲陪辩慎亏进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
飞机在飞行过和中，高度和速度是怎样测出来的
一，飞机飞行速度是通过飞机上的空速管测量出来的
1、空速管测量飞机速度的原理是这样的：当飞机向前飞行时,气流便冲进空速管,在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量,即动压.飞机飞得越快,动压就越大.如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快,也就是飞机飞得有多快.
2、现代的空速管除了正前方开孔外,还在管的四周开有很多小孔,并用另一根管子通到桐运空速表内来测量静止大气压力,这一压力称静压.
二，通过空速管还可以测量出飞机的飞行高度
1、空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数.如果膜盒完全密封,里面的压力始终保持相当于地面空气的压力.这样当飞机飞到空中,高度增加,空速管测得的静压下降,膜盒便会鼓起来,测量膜盒的变形即可测得飞机高度.这种高度表称为气压式高度表.
2、利用空速管测得的静压还可以制成“局脊梁升降速度表”,即测量飞机高度变化快慢(爬升率).
三、空速管是飞机上极为重要的测量工具.它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域,一般在机头正前方,垂尾或翼尖前方.同时为了保险起见,一架飞机通常安装2副以上空速管.有的飞机在机身两侧有2根小的空速管.有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片,也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角,水平安装的叶片可测量飞机迎角.
四，现代飞机很多已经使用INS惯性导航系统根据GPS卫星的定位时间差来计算飞机速度。高度则是有空气气压的压力变化计算。
1，惯性导航系统（INS，以下简称惯导）是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。其工作环境不仅包括空中、地面，还可以在水下。惯导的基本工作原理是以牛顿力学定律为基础，通过测量载体在惯性参考系的加速度，将它对时间进行积分，且把它变换到导航坐标系中，就能够得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置等信息。
2，惯性导航系统是以陀螺和加速度计为敏感器件的导航参数解算系统，该系统根据陀螺的输出建立导航坐标系，根据加速度计输出解算出运载体在导航坐标系中的速度和位置。野判
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