其实特斯拉快速起步被撞起火的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解杭州街头一特斯拉被撞,瞬间冒烟起火,电车为何怕撞击，因此呢，今天小编就来为大家分享特斯拉快速起步被撞起火的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
##潮州特斯拉事故被撞伤者发声
广东潮州一辆特斯拉小车行驶中突然失控，高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成了2死3伤的严重后果。随后，当事特斯拉车主亲属在微博发文称，车主在停车时发现制动踏板很难踩动无法停车，在按下P档后也并未将车成功刹停。特斯拉回应称，现有事故视频与其后台数据吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩刹车的动作。而近日，特斯拉相关人士介绍，他们已经把涉事车辆的行车数据交给警方、第三方机构和车主，现在正等待第三方的鉴定结果。此外，车主的儿子还表示，警方指定的第三方检测机构已经来到当地，但他们尚未和这家机构碰面。
潮州特斯拉事故被撞伤者发声究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
特斯拉失控后，怎么才能停下来？
特斯拉上热搜还是挺容易的，宣布降价上热搜、宣布补贴保险上热搜，就在特斯拉年底冲量正要劲的时候，潮州一则特斯拉失控事件，让各方媒体炒的沸沸扬扬。
从事故发生后，车主家属发声、特斯拉声明，再到车主接受采访，至此事件的真实原因也没有任何定论，但在网络上各方势力已经吵得不可开交。
责任到底怎么才能有结果？
似乎，所有人都在潮州特斯拉事故的结论，车主等着定责、媒体等着报道、准车主等着下单、大V等着素材，就是没有人关心被撞的两名逝者与那名重伤者，关于他们的报道几乎没有任何声音。
到底是谁的责任，从现阶段来看，只能EDR数据。
根据公开资料显示，EDR主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。
也就是说，发生事故之前，驾驶员到底是踩刹车，还是踩电门，EDR其实都会有数据留存的。
至于特斯拉会不会篡改数据，根据国标GB39732-2020《汽车事件数据记录系统》要求，EDR数据应记录在非易失性存储器中；事件发生后，EDR记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。
当然，即便是能篡改，也是比较难的。
上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威曾在接受媒体采访时表示，“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险，因为改动数据并不像车主想的那么简单，只是修改一个数字。需要把每一帧的采样点单独列出来，之后才能编写合理的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理，这并不是很简单的事。”
毕竟现在有无数双眼睛，正在盯着这个事件，因为已经出了人命，事情的定论关乎着定责问题。
如果失控，怎么能停下来？
事故发生后，特斯拉的回应是（1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程没有踩下刹车的动作；（3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
先抛开特斯拉的回应是否有存疑，就一点可以先单独拎出来讲讲。
车主在行驶期间，曾四次短暂按下P挡按钮。这件事情可以拆开来讲，第一，特斯拉在行驶过程中，如果误触P挡按钮，车辆仅会发出提示音，不会有其他反应；第二，如果长时间按住P挡按钮车辆将会进入紧急制动状态，车辆是可以停下来的。
所以事实真如特斯拉官方发布的短暂触碰，车主是真的无法让车辆达到制动效果的。
还有一点，特斯拉还有一个被动停车的机制，其实就是在安全气囊爆的一瞬间，动力电池也会被切断。
实际上，特斯拉配有一个碰撞断电保护器，这个东西就有点像过载跳闸一样。内部的可断裂的连接片，在车辆发生碰撞后，信号给到安全气囊，同时也会给到BMS管理系统。
得到信号后，就会在瞬间下达断开连接片的指令。即便车辆没有电能提供给碰撞断电保护器，BMS上的电容也可以提供足足够的能量。
也就是说，如果没碰到电池，这个阻断装置，可以直接断开高压电，车肯定是不能再继续加速，也能尽量避免自燃这样恶性的事件发生。
不管事故的具体原因是什么，除了需要关注定责问题，更应该关心逝者与伤者。那些无谓的争论，并没有太多的必要。
广东潮州特斯拉2死3伤事故，车主家属最新发声
广东潮州一辆特斯拉小车行驶中突然失控，高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成了2死3伤的严重后果。
随后，当事特斯拉车主亲属在微博发文称，车主在停车时发现制动踏板很难踩动无法停车，在按下P档后也并未将车成功刹停。在向左开上水泥路面后车辆突然开始加速，当事人在加速途中多次踩下刹车但车速依旧越来越快，最终导致惨剧发生。监控视频显示，车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并未明显减速。特斯拉回应称，现有事故视频与其后台数据吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩刹车的动作。
而近日，特斯拉相关人士介绍，他们已经把涉事车辆的行车数据交给警方、第三方机构和车主，现在正等待第三方的鉴定结果。车主的儿子表示。他们已向警方和特斯拉厂家要求得到车辆的行车数据，但他们至今没有收到这份数据。他不知道为何特斯拉方面说已经把行车数据交给了车主，也不确定警方和第三方鉴定机构是否已收到厂家提供的行车数据。
此外，车主的儿子还表示，警方指定的第三方检测机构已经来到当地，但他们尚未和这家机构碰面。如果他们不能在警方和第三方检测机构之前拿到行车数据，也不会承认第三方机构的鉴定结果。
杭州街头一特斯拉被撞,瞬间冒烟起火,电车为何怕撞击
车是生活中常见的交通工具，给人的生活提供了很大的方面，也提升了家庭的幸福感。拥有了小汽车，在上班的时候不用挤公交挤地铁，在周末的时候还可以带着亲朋好友外出游玩，是很惬意的一件事。随着社会上车辆增多，车辆在行驶的过程中发生的交通事故问题也日益险峻。司机在开车的时候不遵守交通规则，疲劳驾驶很容易会发生交通事故。
事故一旦发生，后果是很严重的，不仅要面临着财产上的损失，有可能还会丢掉性命。杭州街头一辆特斯拉汽车被撞，在撞击的瞬间车辆冒烟起火。电车之所以怕撞击，是因为电车里面有许多电池，经过撞击之后很容易就会发生起火现象，这也是消防员特别头疼的问题。在杭州一所高架桥下面发生了一起车祸，一辆黑色的特斯拉汽车和白色的SUV汽车发生碰撞。
碰撞的瞬间，特斯拉汽车冒烟起火。根据网上流传的视频来看，特斯拉汽车受到撞击之后发生侧翻，底部也瞬间冒烟。白色的SUV受伤较轻，没有明显的破损。据了解两位车主并没有大碍，车祸发生之后，他们俩都各自从车里逃了出来。白色SUV的车主，膝盖有轻微的擦伤，特斯拉电车的车主并没有受到伤害。
事故发生之后他们急忙报警，消防人员也很快赶往现场，进行灭火工作。经过消防人员的不懈努力，终于将明火扑灭，特斯拉汽车也脱离现场，恢复了交通。当时两车的速度并不慢，事故的原因还正在调查。特斯拉电车在经过撞击之后，特别容易出现起火的状况，这是因为电池起火后不容易扑灭。电池经过撞击之后，仅仅三秒钟的时间就会引发电池包。
特斯拉为什么会因一颗小石头被撞
买电车一时爽，修电车火葬场。
特斯拉又因一颗小石头被撞上了热搜。
在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头。小石头弹射起飞，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。
车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。官方维修报价14万，令车主感到难以接受。
只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。
众所周知，电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”
高额的电池成本吞噬了电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。
因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。
可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。
可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。
可这一切归根到底，还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。
关于特斯拉快速起步被撞起火，杭州街头一特斯拉被撞,瞬间冒烟起火,电车为何怕撞击的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。