各位老铁们好，相信很多人对大型模锻压机都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于大型模锻压机以及模锻压机吨位越大越好吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
为什么美国的模锻液压机只有4.5万吨
提起模锻压机，总被说起的就是1955年美国制造的两台当时最大的4.5万吨模锻水压机，接着是1961年前苏联的2台7.5万吨锻造液压机，甚至1976年前苏联给法国制造的一台6.50万吨模锻压，而咱们国家的8万吨级模锻液压机更被冠上世界最大压机的称号。可是1972年瑞典就建造了8万吨钢丝缠绕结构模锻液压机，安装于AB卡鲍克斯分公司，不但压力与咱们国家的8万吨级模锻液压机齐平，钢丝缠绕预应力技术也是咱们国家8万吨级模锻液压机的一个主要卖点，瑞典人竟然在1972年就搞出来了。
模锻压机吨位越大越好吗
压机吨位不是越大越好，而是适合就好。
吨位太大了浪费比较严重，具体表现在能耗损耗严重，模具磨损加剧。
吨位太大了产能浪费严重。锻造费一般都是按照重量收费的，越小的产品附加值就越低。
产品质量在一定范围内有提升，但对比成本来说，非常不值得。有部分产品尤其是适合多次锻打成型的产品，一次成型产品质量反而有下降。
现代数控智能锻造装备都可以调节打击能量，理论上来讲可以一台大吨位设备代替它所含吨位以下的所有设备。但吨位大的设备本身设备成本比较高，如果用来打相对它吨位小太多的锻件的话，核算一下成本的话估计连设备利息都付不起。
模锻液压机的应用
现代飞机制造中，轻金属（主要是钛合金）的使用比例越来越高。只有更多地使用轻金属，飞机的性能才能不断得到提高。但是，像钛合金这样的轻金属，其变形时需要很高的单位压强。要生产轻金属模锻件，就必须大幅增加压力机的工作压力。除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻件。如燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民用品模锻件的生产，都离不开大型模锻液压机。
美国波音747～787、A320～380客机的钛合金起落架，F-16战斗机钛合金机身隔框，D-10飞机的后支承环，915发动机机座，苏27～33战斗机钛合金大型结构件，GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等都是在大型模锻液压机上模锻成形的。
当前我国正在进行的11#工程(歼11)国产化项目，自行研制的10#工程(歼10)，FWS-10发动机，GT25000型舰艇用燃气轮机以及正在研制的“四代机”等关系到国防实力的项目，其配套模锻件，都需要在7万吨以上水压机上模锻成形。从国外购进，不但价格昂贵，而且存在隐患，一旦国际形势变化，就很难保障供应，绝非长远之计。最近在美国的高压之下，乌克兰、以色列等国取消了对我国的军工合同就是最好的例证。
过去我国没有大型模锻液压机，大型锻件的生产要通过铸造或者自由锻造的方法来进行。由于材料消耗高，而且精度不够，致使一些锻件不得不进口。
当今世界上航空制造业强国都拥有4.5万吨以上的重型模锻液压机。美国拥有两台4.5万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台7.5万吨模锻液压机，法国拥有一台6.5万吨模锻液压机。空中客车公司生产的A380客机起落架的成型，就是在俄罗斯7.5万吨压力机上完成的。
第四代战机的垄断者——美国F-22大量地采用钛合金和适量的铝合金和高强高韧合金结构钢，锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20-40%；第四代军用航空发动机(推力重量比=10)锻件材料大量选用钛合金和和高温合金，锻件制成的零件重量接近发动机结构重量的80%。
文章到此结束，如果本次分享的大型模锻压机和模锻压机吨位越大越好吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！