目前，节能、环保、减排已经成了汽车行业最热门的词汇。随着温室效应、二氧化碳排放、环境污染等问题日益严峻，汽车行业也面临着节能环保的强大压力。

　　零部件企业处在节能减排大环境之下

　　近年来我国汽车工业发展迅速，预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。汽车保有量将达到1.3—1.5亿辆。

　　“十五”以来，党中央、国务院高度重视能源安全和环境保护问题，2005年国务院政府工作报告提出“要鼓励和发展清洁汽车”、《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。”

　　在2007年6月公布的《中国应对气候变化国家方案》指出：鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费。加强洁净燃气汽车、混合动力汽车技术、燃料电池和氢能技术等减缓温室气体排放技术的国际技术转让与合作。

　　财政部有关部门正在研究制定对节能环保型汽车零部件实施的关税优惠政策。政策设计部门将从节能和环保两个方面设定技术指标，对节能环保型汽车零部件进行界定。

　　节能环保的关键零部件是发动机、轮胎、刹车片、蓄电池等等。而在整个节能健牌环保的大趋势下，这些零部件企业面临的挑战尤其严峻。

　　世界零部件巨头争做节能环保先锋

　　世界上的零部件巨头无疑是节能环保趋势的引领者。

　　米其林轮胎在德国柏林、美国纽约、法国巴黎和中国上海树立起巨型 “绿色计数器”，这些“绿色计数器”将实时显示自1992年米其林发明并采用降低滚动阻力技术的绿色轮胎后，节省燃油和二氧化碳排放减少的情况。

　　欧盟委员会授予固特异轮胎公司三百万欧元研发基金，全力支持固特异公司开发全新环保型超低滚动阻力轮胎。

　　在环保概念日益流行的趋势下，博世的柴油发动机、混合动力发动机、启闭系统和舒适系统的销售前景很好，销售高峰即将到来。博世喷射式柴油发动机是市场的领先产品，目前还在研制氢气和电池发动机。Fehrenbach预计，博世今年的销售总额将增长5%，达到460亿欧元，其中汽车配件部门的销售额达280亿欧元。博世33亿欧元的研发经费中有40%是致力于环保、安全的解决方案。

　　“不可否认,欧洲的零部件供应商在推动节油、降低排放的技术进步方面起到巨大作用。”博格华纳公司的曼加尼罗表示，“现在我们欣喜地看到,底特律三大汽车公司终于认可零部件供应商在提高车辆节能环保方面的价值。”

　　从整零关系看节能环保

　　世界上整零采购模式大致分为三种：平行配套模式、双向垄断模式、纵向一体化模式。

　　欧美系合资汽车企业采用平行配套模式，汽车零部件企业和整车企业基本上均面向社会。全球采购实现市场化运作；日韩系合资汽车企业多采用双向垄断模式，汽车零部件企业和整车企业有紧密合作关系；中国大型国有整车企业既生产整车又生产相当数量的汽车零部件，零部件在整车企业中占的比例还比较大。

　　因此，在节能环保大形势下，我国整车企业承担了大量的工作。奇瑞汽车公司表示“汽车企业应当主动承担节能降耗的责任，研发生产节能环保的汽车，向社会提供安全、节能、环保的汽车产品。”一些整车厂商生产核心零部件比如发动机，也是节能环保工作的关键产品，这样整车厂是必要在加大研发投入，提高研发能力，推出节能环保产品。

　　而零部件企业在参与整车厂的供应商竞争中，除了价格竞争、质量竞争同时还要参与新品研发。在整车厂不断推出节能环保车型的形势下，零部件企业在研发方面只有考虑到节能环保的因素，才能跟得上整车厂商的步伐，在争取配套机会中获得优势。

　　反之，只有零部件企业做到节能环保，整车企业的节能环保步伐才不会受到制约。

　　我国零部件企业对如何应对节能环保大趋势

　　虽然节能环保已经引起整个汽车行业以及整车企业的足够重视，可是汽车零部件行业对节能环保的认识似乎不足。除了节能环保意识有待提高之外，零部件企业可以从以下几个方面进行考虑。

　　1、提高技术实力 研发节能环保产品

　　研发能力和水平直接关系到企业的市场竞争力，我国的零部件企业大多数研发能力较弱。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，目前很少有国产零部件企业能做到与整车同步研发，之前存在的研发能力不强、技术含量低等问题始终没有得到有效解决。高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品的市场，无一不被国外企业所垄断。在低端制造方面，越来越多的外资品牌落地中国，同样造成了巨大竞争压力。

　　这种研发能力较低的情况同样反映在节能环保产品研发方面。比如易损件刹车片，我国环保型高性能刹车片基本依赖进口。随着我国汽车行业的发展，汽车保有量的增加，解决汽车刹车片的环保问题，占领这一市场，提升国内摩擦材料行业的整体技术水平显得更为紧迫。

　　2、关注零部件在制造产业

　　再制造产品质量达到新品质量要求，不同于一般的维修，和新品制造相比，成本应该只是新品的50%，节能60%，节材70%，说对环保的节能减排作用非常明显。

　　大众公司是1947年再制造了748万台发动机，降低了二氧化碳排放57万吨，节省用刚33万吨，节省二氧化硫排放569万吨，能源是省了9亿5900万千瓦时，铝省了46876吨，上海大众贝瑞德动力总成有限公司制造了13000余台发动机，他们的实践证明有很大的作用，在制造发动机的价格是新机的55%，用户可以节省7000元左右。

　　汽车零部件再制造在国外已有50多年的发展历史，但在我国还是一个新兴产业。

　　全球最大的再制造商卡特彼勒公司预测，中国每年的汽车再制造规模可达100亿美元。目前国内正规的汽车再制造企业屈指可数，汽车零部件再制造企业总数不超过10家。潜力巨大的再制造产业给零部件企业提供了机会。

　　从国家的角度来看，现在政府开始重视再制造。2005年国务院颁发了21号、22号两个文件，提出国家大力支持废旧机电产品再制造。曾培炎副总理也有批示，同意汽车零部件作为试点工程开展。我国汽车保有量达到3586万辆，每年报废量约200多万辆，为再制造提供了充足的来源。

　　据悉，一汽东风、玉柴、潍柴等等一些公司都在准备开展这方面的工作。