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汽车出口新政及企业自身修正促重卡出口

　　汽车出口新政及企业自身的修正是这一轮重卡出口行情不错的重要因素，但这只是一个开始，事实上，中国重卡出口才刚刚上路。

　　清晨6点半，下了一夜雪的俄罗斯乌拉尔矿区寒风飕飕，简陋的矿区旅馆里，哈里契科夫喝了一大口伏特加，披上大衣拉开门，朝不远处一辆卡车走过去。

　　头天，天气预报说夜晚有雪，这位59岁的老司机担心自己的卡车伙伴“冻坏了”，一晚上没怎么睡着觉。

　　实际上，哈里契科夫为这辆中国产的组装卡车担忧了不是一天两天了，当时贪图便宜从别人手上买的二手卡车，没拉两天石头就开始闹毛病，但是由于找不到合适的维修点，也买不到相关的配件，老人家只能靠自己的经验维修将就着，现在这场雪让他担心这辆闹心的车会不会彻底“趴窝”。

　　这是2005年的初冬，乌拉尔矿区的第一场大雪让哈里契科夫下定决心不再购买来自中国的组装卡车。

　　事实上，从俄罗斯到非洲再到中亚、中东，与哈里契科夫一样的情绪正在用户中酝酿，只是，千里之外的中国卡车企业们并没有意识到危机的到来，与此相反，年终盘点的数据让他们大多数沉浸在“庆功”的气氛里。

　　因为这一年，国产卡车出口形势一片看涨，10.41万辆的出口量占到商用车出口的80%以上，中国重汽、陕西重汽、安徽华菱、北方奔驰等厂家的出口数量都创造了历史新高。媒体报刊上“国产重卡出口形势喜人”、“中国重卡走俏海外市场”之类的标题也在麻痹着人们的神经，大家一厢情愿地认为这自然是国产卡车的质量及性价比提升所至，却没有人冷静地提醒尚不成熟的重卡出口业务会因数量猛增而暴露更多问题。

　　打击也就来得那么猝不及防。

　　2006年，庆祝会的余温还未褪去，中国重卡出口就遭遇“霜降”。头一年重卡还为企业们带来巨大利润的出口，在这一年年初却遇到了极大的阻力。

　　2005年产品频频出口东欧、中亚的一汽解放，2006年好光景不再。中国重汽在这一年的年初也感到出口前景的不乐观，这家企业2005年出口汽车4390辆，创汇1.27亿美元，虽然2006年年初其出口在所有重卡企业中仍是表现最好的，但依然未能阻止订单数量的下滑。比这更糟糕的是，一些企业的出口业务甚至出现了倒退。

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信息来源：中国卡车网

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