| 商信通 |
|
|
| 中国重汽从“重汽制造”走到“重汽创造” |
|
7月2日，重汽卡车公司展示厅里摆着十多辆重汽车，只有一辆挂着“斯太尔”牌子。“现在打‘斯太尔’牌子的重汽车一年只有1000辆，不足总产量的1%。”其总经理严文俊说。
事实上，相信很多人也已发觉，“斯太尔”这个人们曾经很熟悉的名字，近年来已从人们的视线中快速消失。而十多年前，它几乎可以称得上中国重卡的代名词。
这一变化，不是简单的品牌更换，而是从一个侧面诠释了“重汽制造”已变身“重汽创造”。
“斯太尔”淡去
———“用人家的东西，人家一定会约束你，天上不会掉馅饼”
在相当长时间里，“斯太尔”几乎就是中国重型卡车的代名词，这很大程度上要“归功”于重汽。1983年，重汽花17亿元把斯太尔技术连同品牌一起引到中国，十几年里，使斯太尔车跑遍国内几乎每个角落。当然，从某种意义上说，“斯太尔”也成就了重汽当年的辉煌。
然而，当重组后的重汽想进军海外市场时，他们遭遇了“斯太尔之痛”。
有一年，重汽副总韦志海去沙特开拓市场，第二天就接到了斯太尔品牌的拥有者“MAN”公司的律师函，称按照合同约定，重汽出口产品不能打斯太尔品牌。韦志海说，重汽在“斯太尔”身上前后花了这么多钱，倾注了大量心血，但因为品牌不属于自己，即便重汽拥有自主知识产权，也不能进军国际市场，“当时感觉非常痛苦”。
正是这次“痛”，让重汽下了打造自主品牌的决心，“重汽能把‘斯太尔’做到老大，也同样有能力把其他品牌做好”。此后，“SINOTRUK”成为重汽专门用于出口的品牌，而越来越多打着“中国重汽”及HOWO等品牌的重汽驶向了国内各地。如今，“SINOTRUK”已在重汽出口的国家拥有一定知名度，成为中国汽车行业为数不多的“中国造”品牌，去年出口1.5万辆。在国内，“中国重汽”也成为重卡第一品牌。
|
| |
信息来源：济南时报 |
字体：【大 中 小】【打 印】【关 闭】 |
| ·上一篇：
国内固定资产投资压力较大或难稳步增长 |
| ·下一篇：
企业如何提高核心竞争力 |
|
|
|
|
