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出口产品还是品牌？中国卡车要稳打稳扎

   随着近几年一些发展中国家经济的发展，基础设施的修建，中国卡车出口迎来了机遇。02、03年还是几十台，几百台，到2004年就有一个量的飞跃。2005年在国内销量都大幅下降的情况下，海外市场销量却有上升。有数据显示，2007年1～11月卡车累计出口达21.75万辆，同比增长54.35%。
    透过数据，我们可以发现中国卡车企业海外业绩一直在进步。2007年我国卡车出口不再是单纯的整车出口，中国重汽、华菱、东风等企业分别在俄罗斯、中东等地与合作伙伴共同建厂，开始在当地以组装的方式出口卡车。
    然而，形势开始朝着不乐观的方面发展，以最大出口国俄罗斯为例：中国向俄罗斯出口汽车产品目前面临着越来越多的法规约束等问题。不单是俄罗斯，所有发展中国家都有可能加强政策法规制约以保护其民族汽车工业的发展。中国企业自身的价格优势也将会慢慢丧失。
    怎样才能从价格优势中脱离出来实施持续的出口战略，从而保证出口可持续发展，在激烈的海外市场竞争中独有自己的竞争力？
    找准产品、海外市场定位
    和国内市场一样，产品同质化问题凸显，如果只是等着订单来或是单纯地将现有产品出口，利用价格优势，海外战略不能长久。首先摆在企业面前的问题就是，出口什么，往哪里出口。
    以轻卡为例，“此前，因为一些出口国用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场，但随着国际市场信息的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻卡的原有低成本优势已越来越弱。”南京依维柯汽车有限公司总经理周亮说。轻卡行业虽是中国汽车行业中举足轻重的部分和自主发展的重要载体，但目前企业产品的技术含量和竞争力还不充分，需要更明确的市场分析和对应的技术开发。
    2005年，我国汽车出口的国家多达179个，几乎遍及全世界，出口国分散。这些市场的购买力相对弱小，有效需求相对不足。而企业扎堆出口现象严重，从而也削弱了企业的海外竞争力。

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信息来源：中国卡车网

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