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| 京津城际铁路拥有国内完全自主知识产权 |
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京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路
京津城际铁路全长120公里，列车运行最高时速350公里，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术，从线路基础部分看，主要体现在以下几个方面：
1．无砟轨道技术。轨道结构是铁路线路的基础，是支撑列车运行的重要组成部分。目前世界上铁路轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道两种。与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有结构稳定，使用寿命长，维修工作量小，有利于提高运输效率等特点，尤其适合对线路的平顺性和稳定性具有很高要求的高速铁路。日本、德国等国家和地区的部分高速铁路铺设了无砟轨道。目前，国内外开发的无砟轨道有几十种，其中技术先进的有双块式和板式两大类。京津城际铁路采用的是板式无砟轨道。这种轨道板长6.45米、宽2.55米、厚0.2米，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、混凝土底座（支承层）组成。
无砟轨道的设计、制造、安装要求非常高。轨道板是严格按照设计的几何尺寸、结构和规范的制作工艺，在工厂预制加工的，其精度误差以毫米级计量；每个扣件承轨槽，要根据水平、高程三维坐标，采用数控机床进行精密打磨加工，精度达到0.1毫米；无砟轨道的铺设需要采用专门施工机械和测量设备，经过粗调、精调等一系列步骤。
京津城际铁路共铺设了34535块板式轨道板。通过京津城际铁路的建设实践，我国已完全掌握了无砟轨道的设计建造技术，形成了中国铁路无砟轨道技术标准和规范。
钢轨是铁路线路的主要组成部分，它直接承受列车传来的压力、冲击和振动。传统铁路线路采用25米至100米长的钢轨，通过连接板联结，每根钢轨端头留有一定的伸缩缝，当火车车轮经过时会产生撞击、振动和噪声。无缝线路的应用，保证了高速铁路线路的高平顺性，大大降低了列车轮子与钢轨摩擦产生的噪音和列车的振动，提高了旅客乘坐的舒适度，同时减少钢轨与列车车轮的磨耗，延长了设备使用寿命。京津城际铁路全线铺设了无缝线路，也就是说从北京南站到天津站，全线线路由两根中间没有任何缝隙的钢轨组成。
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信息来源：慧聪网 |
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