运营时速350公里，工程精确度以毫米计算，人均百公里能耗不到8度电……9月1日，我国首条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路正式运营满1个月，在节能环保、持续运营时速以及舒适度等多个方面均站在世界高速铁路的最前列，成为显示中国自主创新实力的国家名片。

京津城际铁路通车整一月 自主创新铸丰碑

  “京津城际整体设计与运行效果是世界上最棒的！”多次参与列车测试的德国西门子公司交通技术集团列车部副总裁厄尼斯·罗素难掩艳羡之情，“这条线路的标准、轨道、列车都是中国人设计制造的。这么短的时间，完成了最高技术水平的铁路工程，中国伙伴很了不起！”

    仅用5年，中国走完了发达国家30年的高铁研发之路，一举成为第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家，在京津城际铁路建设中，呈现给世人一套自主创新的“高铁模式”。

    指头变拳头——唯一的战略买家确保引进技术的主动权

    本世纪初，中国铁路陷入了一个尴尬的历史坐标系：在横坐标上，高速铁路已经成为世界十多个国家和地区的经济腾飞助推器，世界铁路跨入了高速时代；在纵坐标上，我国铁路列车时速低，路网密度低，客车装备制造水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平，铁路成为严重制约经济发展的瓶颈。“基本国情要求我们必须尽快发展大运量、低能耗、占地少的高速铁路。”铁道部总工程师何华武说。