摘要:传统的工程机械生产流程中，零部件在装配成整车之前只进行底漆喷涂。零部件面漆化的提出打破了这种传统流程，在整车装配之前要求零部件不仅喷涂底漆，而且要喷涂能够达到整车水平的面漆。在工程机械中，零部件的面漆化实施难度大，但是能够解决传统整机涂装中存在的一些难题，有助于提高管理水平和产品的外观质量。
    关键词:零部件面漆化涂装工程机械应用

    由于工程机械车辆施工工况恶劣，在外观质量要求和实际水平上都远低于其他机械产品。但随着社会的发展和人们审美的提高，提高工程机械车辆使用性能的同时，对其外观质量的要求也越来越高。为促进工程机械产品外观质量的提高，近年来，中国工程机械学会还对工程机械的产品造型与外观质量进行专门评比。因为提高产品的外观质量可以给客户一个直观的视觉效果，给客户留下较好的第一印象，增加产品的市场竞争力，工程机械厂家也都开始重视“表面文章”。尤其一些小型的工程机械，其外观质量已经达到汽车水平。

    1 传统的工艺流程
    传统的制造工艺在整车装配之前，零部件只进行底漆喷涂。底漆涂层的作用一是作为工序间的防锈，二是作为整车面漆的底涂层。在装配后对成整车进行面漆喷涂，以满足出厂的外观质量要求。简单的传统工艺流程如图1所示。

图1传统工艺流程

    这种传统的工艺流程整车喷涂时面积大，使用空气喷涂能够节约涂料，不会产生漆膜色差问题，而且工艺成熟。但是，在实际操作中，传统工艺也存在以下弊端:
    (1)一些零部件或零部件一些部位无法喷涂面漆。这不会影响外观效果，过去也不会有人提出问题。但现在对外观质量的要求不再局限于外表可见部位。到了用户手里，打开一些覆盖件，发现只有底漆，可能会对车辆产生“二手车”或“反修车”的怀疑，给用户造成不好的感受和印象;
    (2)某些部位不宜于操作。工程机械产品结构复杂，体积庞大，装配后一些部位难以打磨和喷涂，如驾驶室内部;
    (3)对不涂装件的屏蔽困难。在整车涂装时，许多零件如合成树脂产品、橡胶产品、维尼纶产品、电镀面、玻璃面、各标牌等需要屏蔽。屏蔽需要大量的胶带、屏蔽用纸以及大量时间，严重阻碍生产效率的提高;
    (4)由于工程机械外观色彩也在不断丰富，一台车的表面可能有好几种色彩。色彩的增加，使得整车涂装工艺变得复杂。不仅需要大量的屏蔽，还需要喷涂多次，干燥多次，使得效率和产能下降;
    (5)整车涂装面积大，质量不易控制，一旦出现局部漆膜弊病，就需要屏蔽、大面积打磨和重新喷涂。

    2 零部件面漆化
    2.1零部件面漆化概念和工艺流程
    零部件面漆化指的是在进行整车装配之前，将零部件进行底漆、面漆喷涂，并使其外观质量达到整机外观质量要求。喷涂面漆的零部件装配成整车后不再进行涂装，直接进入下道工序。
    零部件面漆化工艺流程如图2所示:

 图2零部件面漆化工艺流程

2.2零部件面漆化的优点
    与传统的工艺流程相比，采用零部件面漆化工艺具有以下优点:
    (1)由于只对单个零件进行涂装，可以通过喷漆线输送装置任意调整零件高度，甚至可以实现翻转，易于操作，可以对零件任何面进行喷涂;
    (2)可以满足色彩多样化的要求。目前工程机械产品的整车色彩种类不是很多，而且色彩一般以大部件作为区分。如驾驶室采用与主机不同的颜色。零部件面漆化后装机，避免了复杂的整车涂装工艺和可能出现混色、渗色等现象，提高了生产效率;
    (3)零部件涂装面积相对较小，出现问题容易解决。

    3 零部件面漆化面临的问题和解决措施
    零部件面漆化对零部件涂装有了更高的要求，在实施过程中会遇到很多新问题、新挑战，概括起来主要有以下几个方面。
    3.1协作件
    工程机械零件数量繁多，大部分零部件主要有协作厂家生产。传统的工艺流程不需要协作厂家喷涂面漆，增加面漆喷涂，对喷漆设备、环境、工艺的要求大大提高。而协作厂家在涂装设备、技术、工艺水平参差不齐，涂装质量难以保障，部分厂家可能根本不具备喷面漆条件。
    为使零部件面漆化能够成功实施，首先要对协作厂家的涂装设备、环境、工艺、管理等进行全面的评价，看其是否具备面漆涂装的能力。对于有能力但存在问题的协作厂家，在严格要求涂装质量的前提下，要求限期整改，达到要求。对根本就不具备涂装能力的协作厂，可以将其承担的协作件统一进行涂装。
    3.2色差
    零部件面漆化的实施，装在同一台车上的不同零部件可能在不同协作厂家生产，采用不同厂家和品牌或采用同一厂家不同批次的面漆，在不同的时间喷涂，都可能导致漆膜在色彩上存在差别。
色差的存在会严重影响整车外观质量效果。避免色差可以采取以下措施:
    (1)指定协作厂家和整车企业采用同一厂家生产同一型号、色彩的面漆。
    (2)选用具有色彩控制系统的油漆生产厂家的面漆。
    (3)避免零部件长期库存，尽量采取直送工位方式。
    3.3漆膜保护
    在零部件运输、装卸、装配过程中，会出现磕碰、撞击，受到污染，使漆膜遭到破坏或玷污。解决这一问题可以从以下几个方面入手:
    (1)要求外协外购件生产厂家设计和采用专用工位器具，对喷漆面加橡胶垫进行保护。
    (2)装配中避免野蛮操作，禁止用硬器敲砸喷漆面。
    (3)吊放中要求轻起轻落，不允许喷漆面相互磕碰。
    (4)切断外部污染源，不允许带有尘土、铸造落砂、钢丸、切屑、铁锈、切削液磨削液痕迹、焊接飞溅痕迹、手印、踩踏胶印、油污、积水的零部件进入装配车间。
    (5)需要踩在零部件上时，要求采用保护垫禁止直接踩踏零件表面。
    (6)要求工具、工装表面清洁。
    3.4试车
    试车意味着车辆的行走系统、工作装置进行工作，这势必对部分位置的漆膜造成破坏。
    解决这一问题有两种思路:
    (1)减少试车时间或者取消试车。这需要提高零件加工精度，加强零件质量控制，提高零件质量，确保整车少出或不出质量问题。通过质量的不断改进，一些管理好的企业可以实现。
    (2)对在试车过程中表面容易受到破坏的组件不实施面漆化，待试车后再进行面漆喷涂。

    4 对管理的要求
    实现零部件面漆化更是一个既复杂又细致的系统工程，涉及采购、制造、装配等多个部门，涉及范围广，每一个环节出问题都会使其难以成功。反过来说，零部件面漆化能否成功实施，是对企业管理水平的考验。同时，推进零部件面漆化，会促使管理水平的提高。部分国际知名企业在国内的生产厂已经全面实施零部件面漆化，并且取得了成功。当然，从开始实施到全面的成功也经历了较长的时间。山推国际事业园里为一些国际企业生产的配套件，根据采购方的要求，承担了包括面漆的全部涂装及运送工作。

    5 结语
    (1)实施零部件面漆化，能够克服传统工艺的一些缺点，但是也会带来一些挑战，尤其对于管理水平不高的企业，难度非常大。
    (2)为避免质量过剩和控制成本，零部件面漆质量分类管理，分为重要外观件、一般外观件和非外观件，根据不同等级要求不同外观质量。
    (3)零部件的面漆化应分期分部进行，按从上到下、从内到外顺序进行。
    (4)企业应根据自身的实际情况，先局部试行，再逐步推广。