大家好，如果您还对温州动车追尾事件不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享温州动车追尾事件的知识，包括7.23温州动车追尾的真实原因到底是什么的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
7.23温州动车追尾的真实原因到底是什么
动车事故调度及信号系统错误由于调度与信号结合过程中出现的双重错误，导致追尾。当晚为雷雨天气，来自铁道方面较早的说法，D3115停车是因为遭受雷击。“动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。”
7.23温州动车追尾事故该由谁负责!
谁为温州动车追尾负刑事责任：
这不是天灾，是认为的事故！几十条人命不应该只通过保险赔偿草草了事！必须得有人出来为这个事故负形式责任！铁道部长！你有不作为之为！几十条人命啊！都说火车比飞机安全！结果造成这么大的事故！你不知道好好管理你的下属！
所有的动车控制系统均采用德国西门子的控制系统，制动系统是科勒尔的，在安全区间内，列车控制系统（ATO）检测到有其他列车时，会自动切断牵引动力系统，让列车自己滑行，同时制动系统（刹车）会自动采取制动动作。大家想象一下，在城郊区间，动车速度会达到250KM/S吗？而且还是那么大的雷雨天气，速度更不会有那么高。一般都是控制在100KM/S左右，这是司机严格遵守的。动车的制动系统在这个速度下，完全有能力自动停车。根本不可能有追尾的可能！
后来看到铁道部说是因为雷击造成的，我都想笑了！更想抽那些人的嘴巴！忽悠百姓不是这样忽悠的，关系到大几十条人命啊！老百姓可能不知道，每节列车上都装有避雷器（防浪涌装置），一旦列车遭到雷击，避雷器的作用就是把雷电产生的高压电流传输到钢轨上，保护列车控制系统不会造成烧损。雷击后，列车的控制系统绝对不会受影响。这是经过高压实验检测了的。而且在线路上，有任何一辆动车非正常停止运行，铁道部动车监控指挥中心都会报警，提示调度，让调度有3分钟的时间处理。
D3115次动车，停了那么长时间，后面的D301次还在继续运行，调度做什么去了？
一定要严惩啊！
温州动车追尾事故原因
《南方》杂志资深时政记者李焱鑫发微博称，给北方某铁路局动车检修所一工程师打电话，他大致描述了事故原因：D3115次属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属上海局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌向早报表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔(闭塞分区)来保障列车行车安全。
“由于采用自动闭塞，(追尾)这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。”帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。